Je příhodné, že renesance (oživení) malého britského výrobce sportovních vozů začíná na Goodwood Revival. A jeho návratu nemohl nejlépe posloužit TVR Griffith, nový sportovní vůz, který slibuje vrátit britskou značku zpět na mapu. A za to vývoj nového Griffitha přinesl vážná jména.
Za architekturu je zodpovědný „otec“ McLarenu F1
A pokud nějaké jméno vyčnívá, je to pan Gordon Murray. Pro ty (málo), kteří ho neznají, bude kromě toho, že má ve svých osnovách jedny z nejinovativnějších vítězů Formule 1, navždy známý jako „otec“ McLarenu F1.
Jeho zapojení do vývoje TVR Griffith umožnilo přeměnit sportovní vůz v první aplikaci jeho inovativního výrobního systému a architektury iStream. V případě Griffitha se jedná o variantu stejného systému nazvaného iStream Carbon – který, jak název napovídá, využívá uhlíková vlákna.
Konečným výsledkem je trubkový ocelový rám spojený s panely z uhlíkových vláken, aby byla zajištěna maximální strukturální integrita s co nejmenší hmotností. Torzní pevnost je přibližně 20 000 Nm na stupeň a váží pouhých 1250 kg, rovnoměrně rozložené na obě nápravy.
Griffith předpokládá architekturu, která je identická s TVR v minulosti: motor vpředu podélně a pohon zadních kol. Pojme dvě cestující a na rozdíl od většiny populárních sportovních vozů současnosti je poměrně skladný. Je 4,31 m dlouhý, 1,85 m široký a 1,23 m vysoký – menší než jeho největší potenciální rival Porsche 911 a také Jaguar F-Type.
Aerodynamice se dostalo zvláštní pozornosti: TVR Griffith má ploché dno a zadní difuzor, schopný zajistit přízemní efekt.
"Stará škola"
TVR Griffith slibuje, že bude lékem na dnešní sportovní vůz plný gadgetů. Specifikace vypadají jako sportovní vůz z konce minulého století: dvoumístné kupé s atmosférickým motorem vpředu podélně, s výkonem přenášeným na zadní kola přes manuální šestistupňovou převodovku. A to s nádechem exotiky po povšimnutí bočních výfuků.
Slibuje však, že bude civilizovanější než ostatní TVR jako Tuscan nebo Sagaris. K pevnému rámu je připojen hliníkový podvozek složený ze zavěšení s dvojitě se překrývajícími rameny a kryty vpředu i vzadu. Zhluboka se nadechněte… řízení je s elektrickým posilovačem a víme, jak je stále obtížné dosáhnout tohoto typu řízení s pocitem jako u hydraulického. Na verdikt o této možnosti si musíme počkat na první dynamické kontakty.
O zastavení Griffitha se postarají šestipístkové hliníkové brzdové třmeny vpředu s dvoudílnými 370mm ventilovanými kotouči a vzadu čtyři pístky s 350mm ventilovanými kotouči. Kontaktní body s asfaltem zaručují 19″ kola vpředu s pneumatikami 235 mm a 20″ vzadu s pneumatikami 275/30.
Ford Cosworth, historický vztah ožil pod Griffithovou kapotou
Nejnovější generace TVR se vyznačovala především Speed Six – a ne vždy z těch nejlepších důvodů – divoce atmosférickým řadovým šestiválcem vyvinutým ve firmě. Griffith, jméno, které identifikovalo několik TVR, na druhou stranu vždy mělo V8 ve všech svých iteracích.
Nový TVR Griffith není výjimkou. V8 pod kapotou pochází od Fordu – jde o 5,0litrový Ford Mustang, který v této aplikaci produkuje 420 koní. Zní to jako hodně, ale nedostačující pro cíle britské značky zajistit poměr výkonu k hmotnosti 400 k (405 k) na tunu nebo přibližně 2,5 kg/hp.
Pro dosažení požadovaného poměru výkonu a hmotnosti se společnost TVR obrátila na služby legendárního Cosworthu, aby z Fordu V8 Coyote vytěžila více. Ano, jak je to dlouho, co jsme viděli Ford Cosworth spolu ve stejné větě?
Ještě je potřeba potvrdit všechna čísla, ale 500 koní je zaručeno pro dosažení požadovaného poměru výkonu a hmotnosti. S hodnotami tohoto řádu a s mírnou hmotností bude mít Griffith bez problémů zrychlení na 100 km/h za méně než 4,0 sekundy a mluví se o minimálně 320 km/h maximální rychlosti.
Launch Edition s karoserií z uhlíkových vláken
Prvních 500 vyrobených kusů bude součástí speciální úvodní edice – Launch Edition –, která bude mezi několika exkluzivními výbavami obsahovat karoserii z uhlíkových vláken. Odhaduje se, že později by mohla být karoserie dostupná i s jinými nepříliš exotickými materiály, za přijatelnější pořizovací cenu. Výroba bude zahájena zhruba za rok, přičemž první dodávky proběhnou v roce 2019.
