Příchod nového roku přinesl další aktualizaci Mazda CX-5 , což nadále potvrzuje – nyní více než kdy jindy – ambice japonského výrobce získat prémiovější pozici ve vztahu k chronickým německým rivalům.
Pokud z estetického hlediska nedojde k žádným změnám, uvnitř je mnoho novinek, kterými se toto SUV musí prezentovat, počínaje novým infotainment systémem, který okamžitě „skočí“ na seznam toho nejlepšího, co jsem viděl ( a testováno) v posledních časech.
Řídil jsem zrenovovanou Mazdu CX-5 v nevídané verzi Homura (což v japonštině znamená oheň/plamen), model, který nadále odmítá elektrifikaci a turbobenzínové motory. Je však toto prohlášení o záměru slabinou nebo výhodou?
Speciální edice Homura
Aktualizace Mazdy CX-5 se nese ve znamení představení nové speciální edice s názvem Homura, která tomuto SUV japonské značky přidává exkluzivní prvky. Vrcholem jsou 19“ litá kola s černým povrchem a vnější zpětná zrcátka ve stejném odstínu.
K tomu se přidává známý obrázek z edice 2020 – navenek se nic nezměnilo – který se dobře převádí do nejnovějšího vizuálního jazyka Mazdy založeného na velmi plynulých liniích, agresivním výrazu „obličeje“ a velmi silné identitě. , výsledek potrhaného světelného podpisu a velkorysé přední masky.
Uvnitř se podpis Homura projevuje exkluzivními černými laky, elektricky nastavitelným sedadlem řidiče (a vyhřívaným, stejně jako u spolujezdce) a červeným prošíváním na volantu na podpěře sedadla. ramena středové konzoly a vnitřní výplně dveří.
Středová obrazovka je důležitá novinka
Pokud jsou estetické změny (daleko) daleko od radikálních, zavedení nové centrální obrazovky a nového informačního a zábavního systému – který Mazda nazývá HMI (Human Machine Interface) – je mnohem relevantnější, než by se dalo předpokládat.
Tento nový panel má úhlopříčku 10,25” (předchozí měl 8”), takže nabývá horizontálnějšího formátu, který se zdá, že mnohem lépe zapadá do palubní desky. Kromě toho má fantastické rozlišení a velmi dobrou čitelnost. Pokud jde o ovládání, je i nadále prováděno pomocí otočného příkazu na středové konzole, který také shromažďuje fyzické příkazy pro rychlejší přístup k multimediálnímu systému.
Nová 10,25'' středová obrazovka je jednou z nejlepších v segmentu. Systém je kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay.
Bylo by hezké, kdyby tento panel byl také dotykový, abychom mohli přepínat způsob ovládání celého systému. Nicméně, a to i přes to, že jej opustily téměř všechny značky, které jej používaly, řešení otočného příkazu stále funguje docela dobře.
Tento obnovený systém nyní navíc integruje komplexnější řadu připojených služeb, které jsou spravovány z aplikace MyMazda. Díky němu je možné mimo jiné na dálku zamknout dveře, lokalizovat vozidlo, předprogramovat cíle navigace a získat přístup k hlášení o stavu vozidla.
Prostor pro všechno… a pro všechny
Povrchová úprava interiéru je stále na velmi dobré úrovni a činí tuto kabinu velmi přívětivou a neustále nám dává pocit kvality. Za šest dní, které jsem s touto Mazdou CX-5 strávil, jsem neslyšel žádný parazitní hluk.
Pokud ale vyniknou měkké materiály a kvalita zpracování, pak nejvíce vynikne prostor na palubě. Prostor, který je k dispozici ve druhé řadě sedadel, je velmi velkorysý a velmi dobře odpovídá typickým nárokům rodinné cesty. Vzadu, v kufru, kapacita 477 litrů a gumová základna, která nám dodává jistotu při přepravě nejrůznějších věcí.
Žádný pokrok...
Přestože největší mechanickou novinkou v nabídce je dieselový motor 2.2 Skyactiv-D o výkonu 184 koní, který je nyní k dispozici také s pohonem zadních kol, Mazda CX-5, kterou jsem testoval, byla vybavena motorem 2.0 Skyactiv-G o výkonu 165 koní (benzín) resp. 213 Nm, ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou Skyactiv-MT, která posílá výkon pouze na přední kola.
Tento binom — motor + převodovka — je nám již známý z jiných cest a přestože Mazda v této aktualizaci optimalizovala činnost plynového pedálu, závěry jsou velmi podobné. Na papíře jsou čísla motorů poněkud skromná a vrávoravá převodovka působí jako náhubek ještě více.
Nechápejte mě špatně. Motor má kultivovaný pracovní a lineární chod a manuální převodovka patří k tomu nejlepšímu, co jsem v poslední době použil. Má velmi mechanický pocit, který nám umožňuje cítit přicházející změny, a je velmi přesný. Tenhle box se mi moc líbí. Ale právě toto, respektive jeho ohromení, končí „zabitím“ tohoto motoru.
Měřítko tohoto boxu se nezdá vhodné pro tento motor. V prvním a druhém vztahu není co říct. Ale od té doby jsou vztahy extrémně dlouhé a nutí nás neustále „běhat“ za správnou změnou pro každou příležitost.
Časté používání krabičky mi nevadí, tím méně v krabičce tak precizní, jako je tato. Ale na delší cestě je nutnost snížit na pětinu a často na čtvrtou, abyste mohli předjíždět, něco, co „zamete“ nepohodlí. Ale protože ne všechno je špatná zpráva, dodržování dálničních limitů se nám v pátek podařilo jít pod 3000 otáček, což nahrává spotřebě paliva.
K tomu všemu a s přihlédnutím k 1538 kg, které Mazda CX-5 váží, se mi tato sada (motor + krabice) zdá pro zamýšlené použití poněkud krátká. A v případě rodinného příslušníka je dobré pamatovat na to, že jde o vůz, který často pojede ve více než dvou lidech na palubě a s nákladem v kufru. A pak se tato omezení ještě zvětšují.
A co spotřeby?
Dlouhé vrávorání krabice je zčásti odůvodněno hledáním nižší spotřeby, ale bude tato Mazda CX-5 na tomto poli úspěšná?
Mazda uvádí průměrnou spotřebu paliva 6,8 l/100 km, rekord, ke kterému jsem se během tohoto testu, který skončil průměrným rekordem 7,9 l/100 km, nikdy nepřiblížil. A i na dálnici byl nejlepší rekord 7,4 l/100 km.
Je důležité upozornit, že tento motor má systém deaktivace válců, který vypíná válce 1 a 4 v jízdních situacích, kdy není sešlápnut plyn nebo v situacích nízkého zatížení. Tato správa se provádí automaticky a funguje bez problémů.
Nutno však podotknout, že když jsem tento model přebíral v provozovnách Mazdy Portugal, měl na tachometru pouhých 73 kilometrů, takže je přirozené, že spotřeba nakonec s nahromaděním několika tisíc kilometrů klesne.
A dynamika přesvědčuje?
Mazda vždy upřednostňovala potěšení z jízdy a je to patrné i na této CX-5, která v roce 2020 dostala nové tlumiče a stabilizátory a hlavně systém G-Vectoring Control.
Tento systém mění množství točivého momentu přicházejícího na přední nápravu a optimalizuje přilnavost v zatáčkách, řídí pohyby karoserie při přesunech hmoty, čímž zajišťuje jemnější dynamiku.
Tohle je sice SUV s rodinnými povinnostmi, ale potěší každého, kdo s ním jezdí. Na horších silnicích se však tlumení ukázalo jako poněkud suché. Částečně za to mohou i 19“ kola.
Ale kromě toho tato CX-5 dosahuje dobrého kompromisu mezi stabilitou a pohodlím (fantastická přední sedadla tuto myšlenku posilují). Brzdy jsou velmi kompetentní a vyvážené a řízení je velmi přímé, jak my – petrolheadi – máme rádi.
Je to pro vás to pravé auto?
Mazda CX-5 má i nadále svůj vlastní „koutek“ – a stále osamělejší – v segmentu středních SUV a odmítá se vzdát elektrifikaci a zůstává věrná atmosféricky plněným motorům (s výjimkou dieselů).
A pokud je to něco, co respektuji – chválím odvahu Mazdy za zachování tohoto přístupu více… čistého – je to také něco, co stále více považuji za omezující. Největší výtku si zaslouží právě motor, i když původ všeho je v krabici. Nebo spíše v měřítku krabice.
Ale i přes to a při pohledu na typ motoru není spotřeba nijak přehozená a tohle japonské SUV stále stojí za vše, co jsme mu loni chválili: je velmi dobře postavené, kultivované, dobře vybavené a prostorné. A to vše zabalené v honosném „balíčku“, který se mi upřímně moc líbí.
S velmi přívětivou, dobře navrženou kabinou a pozicí řidiče, která upřednostňuje ty, kteří rádi řídí, tato CX-5 nezklame, když dojde na „útočení“ na silnici zatáčkami. A to na rodinném SUV ocení každý rodinný muž.
S cenami začínajícími na 33 276 eur za verzi 2.0 Skyactiv-G s úrovní výbavy Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G, kterou jsme testovali, začíná na 37 003 eur — s kampaní běžící v době zveřejnění tohoto článku umožňuje konkurenceschopnější hodnotu.