Identifikací různých verzí Mercedes-AMG GT pouze s jedním písmenem, může být matoucí umístit je hierarchicky do rozsahu. Abychom se umístili, na vrcholu je všemocné GT R (neplést se stejnojmenným modelem od Nissanu) s 585 k; níže máme GT C s 557 k; GT S s 522 k; a konečně bez písmen základní model, prostě GT, s výkonem 476 koní.
Mercedes-AMG GT S není žádnou novinkou. Objevil se loni, ale pouze s karoserií kupé, takže by bylo otázkou času, kdy se k Roadsteru přidá S.
Jako každé GT je vybaveno 4.0 V8 twin turbo , schopný debetovat, jak jsme již uvedli, 522 koní a 670 Nm mezi 1900 a 5000 ot./min. — jen o 10 Nm méně než GT C. Výkon je také docela blízko výkonům, kterých dosahuje výkonnější GT C. Zrychlení na 100 km/h je dokončeno za pouhých 3,8 s (+0,1 s než u GT C) a nejvyšší rychlost je 308 km/h (-8 km/h než GT C).
GT a GT S. Jaké další rozdíly mají?
Co Mercedes-AMG GT S nemá, jsou širší rozchody GT C, které zajišťují ještě svalnatější vzhled. Ale na druhou stranu dostává jako série několik vylepšení ve srovnání se základním GT, některá zděděná od GT C.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
Kola jsou nyní 20″ vzadu s pneumatikami 295/30 R20 — o jeden palec a 10 mm více než na základním GT —; samosvorný diferenciál je nyní řízen elektronicky; tlumiče jsou nyní adaptivní (AMG RIDE CONTROL) se třemi režimy — Comfort, Sport a Sport+ —; a kompozitové přední kotouče jsou větší, nyní mají 390 mm (+30 mm) — jako volitelná výbava jsou karbonové kotouče, větší a o 40 % lehčí.
Pro ještě soustředěnější zážitek z jízdy se můžete rozhodnout pro paket AMG Dynamic Plus, který přidává aktivní uložení motoru a převodovky, pevnější odpružení, specifické úpravy řízení a motoru a řiditelnou zadní nápravu pro zvýšení agility a stability.
Co se Roadsteru týče, možnost jet s vlasy ve větru je jedna z jeho výhod. Akce, která se může stát ještě příjemnější, dokonce i při nízkých teplotách, protože kterékoli z dostupných sedadel – standardní nebo volitelná AMG Performance – může být vybaveno AIRSCARFem, to znamená, že nám umožňují mít krk stále v teple, když integrujeme ventilační otvory pod opěrka hlavy.
