Bylo to v květnu 2017, kdy jsme se oficiálně dozvěděli, že bude a BMW M8 , odhalila ještě předtím, než jsme poznali definitivní řadu 8, s několika obrázky modelu, stále maskovaných, které má při této příležitosti vydat samotná značka.
Už žádné maskování, teď je to skutečné. Nové BMW M8, zbrusu nová zkratka – nikdy neexistovalo M8 z první řady 8, i když v tomto směru existoval prototyp vyvinutý – dorazilo, a jak je u nedávných představení BMW M zvykem, ve dvou variantách. : Soutěž M8 a M8.
Počet verzí, který se zdvojnásobí, protože karoserie jsou aktuálně dostupné, budou k dispozici jako kupé i kabriolet.
Výkon V8
Navzdory novince se nekoná žádné překvapení, co M8 pohání, ale nestěžujeme si. Pod kapotou najdeme stejné „horké V“ 4.4 V8 twin turbo známé již z BMW M5, kopírující stejné hodnoty výkonu a točivého momentu. To znamená, že 600 koní při 6000 ot./min a 750 Nm dostupných mezi 1800 ot./min a 5600 ot./min pro M8 a 625 k při 6000 ot./min a 750 Nm dostupných mezi 1800 ot./min a 5800 ot./min pro M8 Competition.
Ve skutečnosti se zdá, že zbývající technické specifikace byly zkopírovány na karbonový papír z M5 a M5 Competition. Ve spojení s okázalým V8 najdeme osmistupňovou automatickou převodovku M Steptronic, která přenáší vše, co motor nabízí, na čtyři kola. Stejně jako M5 je zde režim 2WD, což znamená, že můžeme mučit pouze zadní pneumatiky.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Navzdory téměř dvěma tunám hmotnosti kupé a více než dvěma tunám kabrioletu je z 0 na 100 km uběhnuto za pouhých 3,3 s, respektive 3,4 s, přičemž soutěže ubírají z každé hodnoty desetinu sekundy. .
Podvozek
Zajištění potřebné dynamické kontroly kupé a kabrioletu s obrovskými rozměry a hmotností, „nucené“ vytvořit exkluzivní komponenty pro prezentovanou čtveřici M8. Patří mezi ně kovaná ramena zavěšení, specifická pro tyto modely; tužší tyče stabilizátoru; tyče proti přiblížení vpředu; a dokonce i ocelovou výztuhu „X“ doplněnou hliníkovou příčkou pro zajištění stabilnějšího spojení mezi zadní nápravou a karoserií.
Soutěž BMW M8
Adaptivní odpružení M je standardní, aktivní diferenciál také a kola jsou 20″ potažená gumou o rozměrech 275/35 R20 vpředu a 285/35 R20 vzadu.
V kapitole brzdění se můžeme rozhodnout pro karbon-keramické brzdy a obě M8 zavádějí nový integrovaný brzdový systém, kde funkce posilovače brzd, brzdového aktuátoru a ovládání brzd jsou nyní součástí stejného modulu. Umožňuje nejen optimalizovat činnost ESP, ale také citlivost brzdového pedálu a nabízí řidiči dva režimy: jeden více orientovaný na pohodlí a druhý s mnohem přímějším působením, pro jízdu s „nožem v zuby".
distingovanější
Ve srovnání s ostatními řadami 8 se nové M8 a M8 Competition vyznačují přítomností exkluzivně navržených nárazníků a kol, M „žaber“ na boku, specifických zpětných zrcátek, aerodynamicky optimalizovaných; a specifické aerodynamické prvky – pro větší rozlišení je volitelně k dispozici vnější paket M Carbon.
Uvnitř specifické nátěry vymezují M8 a M8 Competition od zbývající řady 8. Největší rozdíl spočívá v přítomnosti nového tlačítka SETUP na středové konzole, které umožňuje přímý přístup k motoru, převodovce, zavěšení kol, řízení, systému M xDrive, nastavení brzd s možností zapamatování dvou konfigurací podle našich představ.
Druhé tlačítko, M Mode, také umožňuje nastavit jízdní asistenty a definovat, jaké informace se zobrazí na přístrojové desce a na head-up displeji. Umožňuje také přístup do režimů Road a Sport a v případě M8 Competition do režimu Track.
Nové BMW M8 a M8 Competition jsou již k dispozici k objednání na některých trzích a stejná možnost by měla být brzy v Portugalsku — ceny ještě nebyly zveřejněny.