Ariya, první plně elektrické SUV Nissanu, přichází na trh v létě 2022 a ukazuje cestu elektrifikaci japonské značky, která již byla zahájena s LEAFem. Ale i přes to všechno má bestseller Nissan stále své jméno: Qashqai.
Právě on v roce 2007 zpopularizoval SUV/Crossover a od té doby se ho prodalo více než tři miliony kusů. Je to velmi významné číslo a dává vám další odpovědnost, kdykoli aktualizujete nebo jako nyní získává nová generace.
V této třetí kapitole je Nissan Qashqai větší než kdy předtím, viděl seznam vylepšené výbavy, rozšířenou technologickou a bezpečnostní nabídku a získal novou estetiku, založenou na známé mřížce chladiče „V-Motion“ nejnovějších modelů značky.
Diogo Teixeira vám už při prvním kontaktu s japonským crossoverem na národních silnicích ukázal, co všechno se v Qashqai změnilo před třemi měsíci. Níže si můžete prohlédnout (nebo zkontrolovat!) video. Ale teď jsem s ním mohl strávit pět dní (kde jsem najel asi 600 km), ve verzi s motorem 1.3 o výkonu 158 koní a šestistupňovou manuální převodovkou, a řeknu vám, jak to bylo.
Emise uhlíku z tohoto testu budou kompenzovány společností BP
Zjistěte, jak můžete kompenzovat uhlíkové emise vašeho vozu na naftu, benzín nebo LPG.
Obrázek se změnil… a dobře!
Esteticky nový Nissan Qashqai představuje zcela novou image, i když zcela nepřerušil linie předchozí generace. A to vám umožní být snadno rozpoznán.
Tato nová image sleduje vizuální trend nejnovějších návrhů značky ze země vycházejícího slunce a je založena na velké mřížce chladiče „V-Motion“ a světelném podpisu – docela roztrhaném – v LED.
Qashqai, který je poprvé k dispozici s 20“ koly, zaujme silnou pozici na silnici a zprostředkuje větší pocit robustnosti, především díky velmi širokým podběhům kol a velmi výrazné linii ramen.
K tomu všemu je třeba připomenout, že Qashqai vyrostl ve všech směrech. Délka se zvětšila na 4425 mm (+35 mm), výška na 1635 mm (+10 mm), šířka na 1838 mm (+32 mm) a rozvor náprav na 2666 mm (+20 mm).
Z hlediska proporcí jsou změny notoricky známé. Během této zkoušky jsem jednou zaparkoval vedle Qashqaie druhé generace a rozdíly jsou značné. Pokud je ale dopad z hlediska image a přítomnosti velký, je to znát i v interiéru.
Prostor pro všechno a... pro všechny!
Zvětšený rozvor umožnil získat 28 mm prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech (608 mm) a zvýšená výška karoserie umožnila zvětšit prostor pro hlavu o 15 mm.
Na papíře jsou tyto rozdíly značné a věřte, že když se posadíme do druhé řady stoliček, dají o sobě vědět, že nebudou mít problém pojmout dva středně velké dospělé a dítě. Nebo dvě "sedadla" a člověk v centru třeba...
Vzadu, v kmeni, značný nový růst. Kromě toho, že nabízel dalších 74 litrů objemu (celkem 504 litrů), zpřístupnil také širší otvor v důsledku jiného „úložného prostoru“ než zadní odpružení.
Dynamická překvapení
S přijetím platformy CMF-C byly všechny známé vlastnosti tohoto SUV posíleny, což není překvapivé, vezmeme-li v úvahu pozorovaný růst.
Mnohem překvapivější jsou vylepšení dynamiky. A fakt, že tento Qashqai má zcela nové odpružení a řízení, tomu nemůže být vzdálený.
A když už se bavíme o odpružení, je důležité říci, že Qashqai může počítat s odpružením zadní torzní nápravy nebo pokročilejším nezávislým zavěšením na čtyřech kolech, což bylo přesně to, co jsem testoval.
A pravdou je, že je velmi snadné odhalit evoluci oproti modelu druhé generace. Řízení je mnohem přesnější, náklon v zatáčkách se dobře ovládá a tlumení odpružení je vcelku přijatelné.
A to vše je zvýrazněno v režimu Sport, který mírně zvyšuje hmotnost řízení, činí pedál plynu citlivějším a vyzývá k vyššímu tempu. Na tomto poli nic nenasvědčuje tomuto SUV, které o sobě podává velmi dobrou pověst. I když toho trochu více zneužijeme, zadní část vždy pomůže usnadnit zakřivené vkládání.
A off-road?
Obrázky, které tento esej doprovázejí, to již odsuzují, ale pro ty roztržitější je důležité říci, že jsem Qashqai také vzal do „špatných cest“. Víkend v Alenteju mu umožnil postavit několik výzev: dálnici, vedlejší silnice a polní cesty.
Posledně jmenovaný byl jednoznačně scénář, kdy Qashqai měl to, co bylo potřeba, aby se zhoršil. Ostatně mnou testovaný agregát měl pevnější zadní odpružení a 20“ kola a pneumatiky 235/45.
A v terénu nás nadměrně velká kola a poněkud tuhé odpružení donutily „zaplatit účet“, přičemž tento Qashqai se ukázal jako něco „skokového“. Kromě toho se také objevilo více náhlých vibrací a zvuků vycházejících ze zadní části.
Objevte své další auto
A na dálnici?
Zde se vše mění a Qashqai se cítí jako „ryba ve vodě“. Charakteristiky „válce“ tohoto japonského SUV jsou lepší než kdy jindy, pevné odpružení není nikdy problém z hlediska pohodlí a zážitek za volantem je velmi pohodlný.
A nemalou měrou k tomu přispívají i vícenásobné jízdní asistenční systémy, kterými je tento model vybaven, jmenovitě adaptivní tempomat, systém údržby jízdní dráhy a kontrola odstupu vozu před námi.
Motor má "mnoho tváří"
Na dálnici je benzinový motor 1,3 turbo — v této nové generaci nejsou žádné vznětové verze — s výkonem 158 k (existuje verze se 140 k) vždy velmi dostupný a odhaluje zajímavou elasticitu a zároveň nám poskytuje spotřeba kolem 5,5 l/100 km.
Ve městě jsem však tak přesvědčený nebyl. V nižších otáčkách (do 2000 ot./min) je motor línější, což nás nutí držet ho ve vyšších otáčkách a více pracovat s převodem, abychom našli dostupnost, kterou potřebujeme. A tento pocit nedokáže zmírnit ani 12V mild-hybridní systém.
Mechanismus převodovky také není nejrychlejší – věřím, že verze s převodovkou CVT může zlepšit zážitek – a spojkový pedál je příliš těžký, což zhoršuje jeho citlivost. To vše dohromady někdy generuje nějaké nežádoucí hrboly.
A co spotřeby?
Pokud mě na dálnici spotřeba Qashqaie překvapila — vždy jsem se blížil k 5,5 l/100 km — na „otevřené silnici“ byly vyšší než ty, které inzerovala japonská značka: na konci pětidenního testování a po 600 km hlásil palubní počítač průměr 7,2 l/100 km.
Je to pro vás to pravé auto?
Neovlivní trh stejně jako v roce 2007, ani nemohl, koneckonců to byl on, kdo diktoval začátek módy SUV/Crossover a dnes máme trh nasycený hodnotovými nabídkami, konkurenceschopnějšími než vůbec. Qashqai, nyní již třetí generace, se ale nadále ukazuje na velmi dobré úrovni.
S obrázkem, který navzdory tomu, že se neotáčí, vyjadřuje jasnou myšlenku, že se jedná o jiný, sofistikovanější Qashqai. Japonský crossover se prezentuje větším prostorem a nadupaný výbavou a technikou, kterou nelze ignorovat. A kvalita sestavení a nátěry také představují evoluci.
Přední sedadla jsou velmi pohodlná a umožňují vynikající pozici při řízení.
Když k tomu přidáme všestrannost, která jej vždy poznamenávala, nízkou spotřebu na dálnici a dobrou dynamiku, kterou předvádí, když zrychlíme, uvědomíme si, že má vše pro to, aby byl Nissan opět úspěšný.
Chování na podlahách v horším stavu si zaslouží bod, ale jsem si vědom, že za to mohou 20“ kola a pevnější odpružení. Úplně přesvědčivý nebyl ani motor, který odhaloval některé nedostatky v nižších režimech. Ale když to umíme používat a nenecháme otáčky motoru klesnout, není to problém.
Přesto se přiznám, že jsem byl zvědavý na testování nové hybridní verze e-Power , ve kterém benzínový motor přebírá pouze generátorovou funkci a není spojen s hnací nápravou, přičemž pohon se uchýlí pouze a pouze k elektromotoru.
Tento systém, který z Qashqaie dělá jakýsi benzínový elektrický motor, má elektromotor o výkonu 190 k (140 kW), měnič, generátor energie, (malou) baterii a samozřejmě benzínový motor, v tomto případě zcela nový tříválcový 1,5l přeplňovaný motor o výkonu 154 k, který je prvním motorem s proměnným kompresním poměrem uvedeným na trh v Evropě.