Nemohl být odlišnější než jeho předchůdce. Ať se vám to líbí nebo ne, design nového Hyundai Tucson nejen že se zcela zařezává do minulosti, ale proměňuje úspěšné SUV v jedno z nejvýraznějších v segmentu – při průjezdu nového SUV se mnoho hlav otočilo, zvláště když narazili na originální světelný podpis na přídi.
Nové SUV vyniká svou vizuální expresivitou a odvážností a dynamikou svých linií, ale v označení „Smyslná sportovnost“ by nezašlo tak daleko jako Hyundai – smyslný se nezdá jako nejvhodnější přívlastek. ke mně.…
Ale to, co je nového ve čtvrté generaci Tucsonu, není jen o jeho odvážném stylu. Počínaje svými základy spočívá na nové platformě (N3), díky které mírně narostl ve všech směrech, což odráží jeho vnitřní rozměry větší než u předchůdce.
Strana svou expresivitou soupeří s přední částí, která se zdá být výsledkem překrývání několika objemů, jako by byla složena z řady lomených ploch.
Rodina par excellence
Bohatý palubní prostor dává novému Hyundai Tucson silný nárok na rodinné vozidlo. Navíc ani při tak výrazném designu exteriéru se nezapomnělo na viditelnost cestujících. Ani cestující na zadních sedadlech nebudou mít velké potíže vidět zevnitř ven, což u některých dnešních modelů není vždy zaručeno.
Jedinou lítostí je absence větracích otvorů na zadní straně, i když se jedná o nejvyšší verzi Tucsonu, Vanguard - ale máme dva porty USB-C.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Zajímavost: nový Hyundai Tucson Hybrid má největší zavazadlový prostor v nabídce, který dosahuje 616 l. Na trhu musí být ojedinělým případem, že hybridní verze má větší zavazadlový prostor než její „jednodušší“ bratři z benzinové a naftové řady. Je to možné pouze proto, že baterie je umístěna pod zadním sedadlem a ne pod kufrem.
Kapacita na úrovni nejlepších dodávek segmentu C a rovná podlaha s otvorem. Pod podlahou je dělená přihrádka pro uložení menších předmětů a vyhrazený prostor pro umístění věšáku, který je výsuvného typu — jen nevyjíždějte společně s výklopnými dveřmi
Interiér sice není tak vizuálně výrazný jako exteriér, ale takhle se prudce zařezává do minulosti. Větší převládají horizontální linie doplněné plynulými přechody, které zaručují nadstandardní vnímání elegance a i přes přítomnost dvou velkoryse dimenzovaných digitálních obrazovek je na nás pohoštěna přívětivější atmosféra a dokonce něco „zenového“.
Na této úrovni Vanguard jsme navíc obklopeni materiály, které jsou z velké části příjemné na pohled i dotek, přičemž na površích, kterých se nejvíce dotýkáme, převládá kůže. Vše je také solidně smontováno, jak už nás Hyundai zvykl, nemá problém označit nový Tucson jako jeden z nejlepších návrhů v segmentu na této úrovni.
Pokud je exteriér hodně výrazný, interiér kontrastuje s klidnějšími liniemi, ale neméně přitažlivými. Středová konzola zdůrazňuje sofistikovanost a technologie na palubě, i když nejde o nejfunkčnější řešení.
I když je uvnitř dobře udělaný, jen jedna výhrada k hmatovým ovládacím prvkům, které vyplňují středovou konzolu. Jsou zasazeny do lesklého černého povrchu, což přispívá k jemnějšímu a sofistikovanějšímu vzhledu, ale ve své funkčnosti zanechávají něco, co potřebujete – nutí vaše oči spouštět oči déle z vozovky a nemají hmatovou odezvu, ale zvuk při stisknutí.
Elektrizovat, elektrizovat, elektrizovat
Novinky v novém Hyundai Tucson pokračují na úrovni motorů: všechny motory na prodej v Portugalsku jsou elektrifikované. „Normální“ zážehové a naftové varianty jsou spojeny s mild-hybridním 48V systémem, zatímco testovaný Tucson Hybrid je absolutní novinkou v nabídce, kterou později doplní plug-in hybridní varianta.
Hybrid kombinuje zážehový motor 1.6 T-GDI o výkonu 180 k s elektromotorem o výkonu 60 k, což zajišťuje maximální kombinovaný výkon 230 k (a točivý moment 350 Nm). Přenos je pouze na přední kola — na jiných trzích existuje hybrid s pohonem všech čtyř kol — a přes šestistupňovou automatickou (měnič točivého momentu) převodovku.
Jako běžný hybrid není možné Hyundai Tucson Hybrid zapojit do zásuvky a nabíjet; baterie se nabíjí využitím energie zachycené při zpomalování a brzdění. Nepotřebujete více, protože má kapacitu pouze 1,49 kWh – 7–8krát menší než většina plug-in hybridů – takže se Hyundai ani neobtěžoval oznámit elektrickou autonomii (u těchto hybridů zpravidla ano nepřesahovat 2-3 km).
To, co ospravedlňuje absenci výhradně elektrického způsobu vedení, a popravdě řečeno, to vůbec není potřeba. K tomu jsme dospěli při ověřování vysoké frekvence, se kterou cirkulujeme jen a jen s elektromotorem, přestože má jen 60 koní... ale má i 264 Nm „momentky“.
Buďte šetrní k pravému pedálu a dokážte zrychlit na rychlost 50-60 km/h v městské/příměstské jízdě, aniž byste probudili spalovací motor. I při vyšších rychlostech a pokud to podmínky dovolují (nabíjení baterie, dobíjení akcelerátoru atd.) je možné i na dálnici 120 km/h, aby byl elektromotor v provozu jako jediný, i když na krátké vzdálenosti — něco takového Skončil jsem u dokazování v terénu.
Musí to být ekonomické...
Potenciálně… ano. Píšu potenciálně, protože spotřeba, kterou jsem měl zpočátku, byla vysoká, více, než jsem očekával. Je třeba poznamenat, že tato testovací jednotka měla ještě několik kilometrů a spolu s chladným kouzlem, které bylo cítit, se zdá, že přispěly k abnormálním výsledkům získaným, zejména v éře WLTP, ve které žijeme, ve které obvykle dochází k nesrovnalostem. snížena mezi oficiální a skutečné hodnoty.
Zdálo se, že tato jednotka potřebuje odvážný běh. Řeklo a (skoro) hotovo. K tomu není nic lepšího než dlouhý úsek silnice a dálnice, který Tucsonu přidá míle a ubere tvrdohlavost. Po stovkách nasbíraných kilometrů jsem zaznamenal pozitivní pokrok v zaznamenané spotřebě, ale bohužel čas Tucsonu Hybrid se mnou téměř vypršel.
I tak se spotřeba mezi pěti litry vysokou a šesti nízkou v městském prostředí dala stále registrovat a ve stabilizovaných a mírných rychlostech se ustálila lehce pod 5,5 l/100 km. Není to špatné pro 230 koní a téměř 1600 kg as více kilometry a dobou testování se zdálo, že je ještě více prostoru pro zlepšení – možná při příští příležitosti. Tyto poslední hodnoty jsou také ve větším souladu s těmi, které jsme zaregistrovali u jiných hybridních SUV v segmentu, jako je Toyota RAV4 nebo Honda CR-V.
Bezproblémový provoz, ale…
Pomineme-li spotřebu, řídíme vozidlo se složitým kinematickým řetězcem, které vyžaduje harmonické porozumění mezi spalovacím motorem, elektromotorem a automatickou převodovkou, a obecně řečeno je v tomto úkolu úspěšné. Nový Hyundai Tucson Hybrid se vyznačuje hladkou a kultivovanou jízdou.
V režimu Sport – kromě toho je v Tucson Hybrid k dispozici pouze jeden režim Eco –, který je nejochotnější prozkoumat 230 koní, které máme k dispozici, je akce krabice, která se nakonec střetne, když „zaútočit“ s větší pohotovostí na klikatější cestu. Při výjezdu ze zatáček má tendenci zůstat v určitém vztahu nebo se zbytečně snižovat. Není to jedinečné pro tento model; tento modus operandi se často vyskytuje u mnoha dalších modelů jiných značek s automatickými převodovkami.
Je vhodnější provozovat box v režimu Eco, kde se zdá, že vždy víte, co máte dělat, ale rád bych to zkombinoval s řízením v režimu Sport, které je oproti Eco příjemně těžší, ale ne o moc.
Panel je digitální (10,25") a může mít různé styly podle jízdního režimu. Na obrázku je panel v režimu Eco.
Víc než sportovec
Za prvé, musíme si uvědomit, že když potřebujeme 230 koní, všichni přijmou volání a energicky roztáčí nový Tucson, když sešlápneme plyn s větším tahem – výkon je opravdu na docela dobré úrovni.
Ale když spojíme výkon s nejdrsnější silnicí, uvědomíme si, že Hyundai Tucson si cení pohodlí cestujících více než touhy být nejostřejším SUV v segmentu – koneckonců je to SUV pro rodinu a pro ty, kteří hledají pro ještě větší výkon a dynamickou ostrost bude koncem tohoto roku k dispozici Tucson N.
To znamená, že chování je vždy zdravé, progresivní v reakcích, efektivní a bez závislosti, i když se při těchto uspěchanějších příležitostech karoserie trochu více pohne. Síla tohoto Tucsonu jsou i dlouhé záběry na otevřené silnici.
Právě na hlavních národních silnicích a dálnicích se nový Hyundai Tucson cítí nejklidněji, vykazuje vysokou stabilitu a velmi dobrou schopnost absorbovat většinu nerovností. Komfort doplňují sedadla, která ani po delší době „nedrbou“ tělo a přesto poskytují přiměřenou oporu. Typicky pro SUV je pozice řidiče výše než obvykle, ale je snadné najít dobrou pozici pomocí rozsáhlých úprav sedadla i volantu.
Jediná mezera v jeho pancíři coby roadster spočívá v odhlučnění, souvisejícím zejména s aerodynamikou, kde je hluk vzduchu slyšet mnohem více než třeba u Volkswagenu Tiguan.
Je to auto to pravé pro mě?
Nový Hyundai Tucson Hybrid se ukazuje jako jeden z nejkompetentnějších a nejkonkurenceschopnějších návrhů v tomto segmentu.
Dokonce jsem měl krátký kontakt s Tucsonem 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) a zjistil jsem, že je ještě zajímavější řídit než Hybrid, díky většímu vnímání lehkosti, agilnosti a pocitu spojení s vozidlem — i když mechanická vytříbenost je lepší na Hybrid. Ale objektivně Hybrid „drtí“ Diesel.
Nejen, že nabízí výkony jiné úrovně – vždy je o 94 koní více – ale je dokonce o něco… levnější. Navíc potenciál pro snížení spotřeby je také velký, spíše v městském ježdění, kde vede elektromotor. Těžko se dívat na jiný Tucson než na tento.
Konkurenceschopnost tohoto návrhu nezmizí, když jej postavíme vedle Toyoty RAV4 a Hondy CR-V, jejích nejbližších hybridních rivalů, přičemž nový Hyundai Tucson Hybrid je dostupnější než tyto. Ať už se vám odvážný styl Tucsonu líbí nebo ne, rozhodně si zaslouží, abyste jej lépe poznali.