Mezi první kontakty a publikované eseje — psané i na videu — jsme v průběhu roku 2018 počítali, více než 100 testovaných vozů (!) – potíže… ale velmi obohacující.
Ale mezi tolika testovanými vozy zjevně některé vyčnívaly. Ať už pro motor, výkony, techniku, výjimečnou dynamiku nebo pocity za volantem, nebo dokonce za to, že překvapil mnohem víc, než se očekávalo.
Je načase položit výzvu „testovacím jezdcům“ Razão Automóvel, Diogo Teixeira, Guilherme Costa a Fernando Gomes. Které tři ze všech testovaných vynikly nejvíce? Zde jsou vaše možnosti:
Diogo Teixeira
Než budeme mluvit o roce 2018, musíme se vrátit do prosince 2017, protože tento právě skončený rok si takový rámec zaslouží.
Rok 2017 jsem uzavřel zlatým klíčem. Poslední auto, které jsem řídil, bylo Porsche 356 Outlaw z roku 1955, zrestaurované od A do Z firmou Sportclasse. Právě s ním jsem podnikla nejepičtější výlet svého života: poslední auto, které jsem řídila svobodná, a první auto, které jsem řídila po svatbě, když na mě klidně čekal u dveří kostela.
Ano, vyjeli jsme s manželkou z kostela v Porsche 356 pre-A s ochranným rámem, uzávěrkou diferenciálu, odpružením Bilstein a závodními pásy. Svatba petrolheadů? Šek!
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Porsche 911 Carrera T. Jedno z aut, které mě letos poznamenalo, obrovský rozdíl na všech úrovních oproti té klasice z roku 1955, která představuje začátky Porsche, značky, která v roce 2018 oslavila 70 let.
Uprostřed léta jsem se odevzdal tělem i duší nadčasovým linkám 911 podél silnic Alentejo. Porsche 911 Carrera T není zdaleka tou nejvášnivější, nejrychlejší nebo vzrušující verzí 911, ale má detaily, díky nimž je tento návrh výjimečnější než ostatní.
Jen mě mrzelo, že jsem neotestoval verzi s manuální převodovkou, bez infotainmentu a bez zadních sedadel, nejčistší z T. Možná v roce 2019?
Nedávno jsem byl na trati (visel) s novým Porsche 911 (992) a navštívil jsem továrnu, kde se vyrábí v německém Zuffenhausenu. Brzy budu za volantem nového Porsche 911 (992), něco, co můžete vidět na našem YouTube kanálu.
Toyota Yaris GRMN. Narozen a vychován na Nürburgringu, exkluzivní a cíl mnoha oddaností. Nejlepší kapesní raketa roku 2018? Bezpochyby.
S Toyotou Yaris GRMN jsem jezdil na okruhu v prezentaci modelu, až jsem brzdy nechal doslova v plamenech. Zážitek bez filtrů doprovázený týmem, který se aktivně podílel na jeho vývoji.
V Portugalsku jsem to testoval a vše sdílel na našem kanálu YouTube. Jen mě mrzí, že v mé garáži není kopie.
Mazda MX-5 2.0 (184 k). Důkaz, že dělat dobře domácí úkoly se vyplácí.
Epická cesta se správným autem. Mazda MX-5 dostala všechny změny, které byly nutné ke „kontrole“ závad, na které upozornil odborný tisk a majitelé.
Hloubkově nastavitelný volant, rotačnější a výkonnější motor 2.0 , stejně jako další drobné detaily, díky kterým můžeme i nadále tvrdit, že je to nutnost v každé garáži petrolheadu, bez ohledu na velikost peněženky: skutečný řidičský vůz.
Měl jsem možnost si to projet na jedné z nejikoničtějších silnic světa Transfagarassan v Rumunsku.
William Costa
Byl to fantastický rok z hlediska uvedení na trh a inovací v automobilovém světě. Ztratil jsem počet testovaných modelů, ale i tak se vždy najdou takové, které se nám z toho či onoho důvodu vryjí do paměti. Bohužel mohu vybrat pouze tři modely.
To znamená, že můj seznam není určen ke zdůraznění nejlepších modelů, které jsem testoval, ale spíše k těm, které mě nejvíce překvapily nebo ohromily. A tak odlišné, že jsou jedna od druhé…
Ford Focus. Byl to jeden z mých posledních testů tohoto roku — to je důvod, proč stále nemám video na YouTube, jen první kontakt zde na webu Razão Automóvel. Nový Ford Focus je nejnormálnějším modelem na mém seznamu, ale pro své kvality si zde zaslouží být.
To, co Ford s Focusem dokázal, je přinejmenším působivé. Co se týče ovladatelnosti a komfortu, je na špičce segmentu, dokonce překonává Volkswagen Golf svým pohledem na silnici.
Je škoda, že design není trochu více inspirován — faktor, který je vždy subjektivní — protože v ostatních oblastech (cena, výbava, komfort, prostor a motor) je Ford Focus v souladu s nejlepšími v segmentu.
Alpine A110. Testoval jsem výkonnější, rychlejší, dražší a exkluzivnější modely. Ale Alpine A110, aniž by něco z toho byl, mi utkvěl v paměti.
V době, kdy jsou prakticky všechna auta výkonnější, ale také těžší, nám Alpine A110 připomíná, že podstatou jízdy není rychlost, kterou dosahujeme na rovinkách, ale způsob, jakým najíždíme do zatáček.
Parádní podvozek, velmi dobré reakce, v modelu, který si žádá řízení.
Jaguar I-PACE. Pro mě to bylo jedno z odhalení roku. Má vše, co je dnes «trendy», tedy: formát SUV, elektromotorizaci a vpředu symbol plný historie.
Ale Jaguar I-Pace je víc než to. Je to model, který ukazuje, že radost z jízdy a elektrická mobilita nemusí být jen zády k sobě. Navíc je prostorný, dobře vybavený a co se týče linek... wow!
Fernando Gomes
Jak si vybrat mezi vozy, které se tak liší cenou, výkonem, kvalitou atd...? Když se ohlédneme za uplynulým rokem, nakonec si pamatujeme ty, kteří skórovali, ne proto, že jsou objektivně nejlepší ve své kategorii, ale protože poskytují mnohem emotivnější zážitek – na různých úrovních – nad rámec jejich funkce dopravit nás z místa. A do bodu B.
Ze všech vozidel, které jsem testoval (mnoho dalších, která jsem řídil, jsem vynechal), další tři vynikaly tím, že se povznesly nad svou praktickou funkci a vytvořily spojení s řidičem, které slibuje obohacení každé cesty.
Suzuki Jimny. Rozhodně jeden z mých tipů na auto roku. Ne proto, že by byl objektivně lepší než potenciální konkurence, ale proto, že je protikladem k dnešnímu automobilovému prostředí. Jeho účel je jasný a demonstruje ho ve všech jeho aspektech: od designu až po hardware.
Pozn.: video bylo s Guilhermem za volantem, ale měl jsem možnost to zažít na vlastní kůži při prezentaci modelu.
Jeho terénní schopnosti byly podle očekávání (i když stále překvapivé), ale nejvíce překvapilo na asfaltu: kultivovaný a civilizovaný q.b. Jako každodenní auto Jimny plně přesvědčí.
Renault Mégane R.S. Type R je rychlejší, i30 N má vášnivější motor, Golf GTI je „solidnější“, ale první kontakt s Méganem R.S. zanechal hluboký dojem.
Schopnost podvozku absorbovat všechny nerovnosti a dokonce i ty nejostřejší prohlubně — ty, ve kterých cítíme, jak se k sobě tlačí celé obratle —, jeho ovladatelnost a agilita (4CONTROL), k tomu se přidává interaktivní záď, vše vždy s absurdními rytmy, je to pohlcující, zábavný a skutečně obohacující zážitek. Lepší, jen možná s tou manuální krabicí…
Honda Civic Sedan 1.5. Jako? Nejste Civic Type R? — to je tak rok 2017... Vážněji, navzdory všem očekáváním se Civic ve své nejznámější karoserii ukázal být jedním z vozů, které jsem testoval v roce 2018 a které mě překvapily nejvíce.
Kombinace motoru 1.5 i-VTEC Turbo — výkonného a vždy dostupného —; se šestistupňovou manuální převodovkou — vynikající pocit, lehký, přesný —; velmi dobrý podvozek Civicu a bez zapomnění na správnou hmotnost a cit všech ovládacích prvků tvoří sadu, která v segmentu prakticky nemá obdoby. Nutí vás to požádat Hondu o trochu pevnější nastavení odpružení, sedadla Type R a nazvat to... Typ S. Pro tatínky a maminky petrolhead, bezpochyby!
Přečtěte si více o tom, co se stalo v automobilovém světě v roce 2018:
- Rok 2018 byl takový. Zpráva, která „zastavila“ automobilový svět
- Rok 2018 byl takový. Elektrické, sportovní a dokonce i SUV. Auta, která vyčnívala
- Rok 2018 byl takový. "Posmrtně". Rozlučte se s těmito auty
- Rok 2018 byl takový. Jsme blíže autu budoucnosti?
2018 byl takový... V posledním týdnu roku je čas na zamyšlení. Připomínáme události, auta, technologie a zkušenosti, které poznamenaly rok v šumivém automobilovém průmyslu.