Lithium, kobalt, nikl a mangan patří mezi hlavní suroviny, které tvoří baterie elektromobilů. V posledních letech však kvůli obrovskému tlaku na vývoj a uvedení na trh mnohem více elektrických vozidel, existuje reálné riziko, že na výrobu tolika baterií nejsou žádné suroviny.
Jeden problém, který jsme řešili dříve – jednoduše nemáme na planetě instalovanou kapacitu, abychom mohli vytěžit potřebné množství surovin pro očekávané množství elektrických vozidel, a může trvat mnoho let, než ji budeme mít.
Podle Světové banky by poptávka po některých materiálech, které používáme k výrobě baterií, mohla do roku 2050 vzrůst až 11krát, přičemž přerušení dodávek niklu, kobaltu a mědi se předpovídá již v roce 2025.
Ke zmírnění nebo potlačení potřeby surovin existuje alternativa. DeepGreen Metals, kanadská podmořská těžařská společnost, navrhuje jako alternativu k pozemní těžbě průzkum mořského dna, přesněji Tichého oceánu. Proč Tichý oceán? Protože právě tam, alespoň v již určené oblasti, dochází k obrovské koncentraci Polymetalické uzlíky.
Uzliny… co?
Polymetalické noduly, nazývané také manganové noduly, jsou nánosy oxidů feromanganu a dalších kovů, jako jsou ty potřebné pro výrobu baterií. Jejich velikost se pohybuje mezi 1 cm a 10 cm – nevypadají víc než malé kameny – a odhaduje se, že na dně oceánu mohou být zásoby 500 miliard tun.
Je možné je najít ve všech oceánech – několik nalezišť je již známo po celé planetě – a byly nalezeny i v jezerech. Na rozdíl od pozemní těžby rudy jsou polymetalické uzliny umístěny na dně oceánu, takže nevyžadují žádný typ vrtné činnosti. Zdá se, že vše, co je potřeba, je jednoduše... sbírat je.
jaké jsou výhody?
Na rozdíl od pozemní těžby má sběr polymetalických uzlů jako hlavní výhodu mnohem menší dopad na životní prostředí. Vyplývá to z nezávislé studie zadané společností DeepGreen Metals, která porovnávala dopady na životní prostředí mezi pozemní těžbou a sběrem polymetalických uzlů k výrobě miliard baterií pro elektrická vozidla.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Výsledky jsou slibné. Studie vypočítala, že emise CO2 jsou sníženy o 70 % (0,4 Gt celkem namísto 1,5 Gt při použití současných metod), je potřeba o 94 % méně a o 92 % méně půdy a lesní plochy; a konečně při tomto typu činnosti nevzniká žádný pevný odpad.
Studie také uvádí, že dopad na faunu je o 93 % nižší ve srovnání s pozemní těžbou. Sám DeepGreen Metals však uvádí, že přestože je počet živočišných druhů v oblasti sběru na dně oceánu omezenější, pravdou je, že o rozmanitosti druhů, které tam mohou žít, se toho moc neví, takže není ví, jaký je skutečný dopad na tento ekosystém. Záměrem DeepGreen Metals je provést několik let hlubší studii dlouhodobých účinků na dno oceánu.
Gerard Barron, generální ředitel a prezident společnosti DeepGreen Metals"Těžba panenských kovů z jakéhokoli zdroje je ze své podstaty neudržitelná a způsobuje škody na životním prostředí. Věříme, že důležitou součástí řešení jsou polymetalické noduly. Obsahuje vysoké koncentrace niklu, kobaltu a manganu; v podstatě jde o baterii pro elektrické vozidlo na skále."
Podle studie jsou polymetalické noduly tvořeny téměř ze 100 % z využitelných materiálů a jsou netoxické, zatímco minerály extrahované ze země mají nižší výtěžnost a obsahují toxické prvky.
Mohlo by tu být řešení, jak získat suroviny pro výrobu tolika baterií, kolik budeme potřebovat? DeepGreen Metals si to myslí.
Zdroj: DriveTribe a Autocar.
Studie: Odkud by se měly brát kovy pro zelený přechod?
Tým Razão Automóvel bude během vypuknutí COVID-19 pokračovat online 24 hodin denně. Dodržujte doporučení Generálního ředitelství zdravotnictví, vyhněte se zbytečnému cestování. Společně tuto těžkou fázi zvládneme.