Poznamenejte si do kalendáře: 18. srpna, Quail Lodge & Golf Club v Carmel, Kalifornie. Právě na této každoroční akci bude Bonhams dražit sedm automobilových skvostů. Všechny speciální homologační verze. Skutečné soutěžní prototypy, které měly jen málo nebo vůbec nic společného s ostatními sériovými vozy vyráběnými jejich výrobci.
Tyto modely, odvozené přímo ze strojů, které se zapsaly do historie mistrovství světa v rally, byly „civilizovány“ pouze pro to, co bylo nezbytně nutné pro legální cestování po veřejných komunikacích. Mezi sedmi modely dominují deriváty skupiny B se šesti příklady: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale a Peugeot 205 Turbo 16. Sedmý příklad, neméně efektní , je Lancia Stratos HF Stradale, předchozí skupina B, která se zrodila podle pravidel skupiny 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Lancia Stratos, navržená a postavená Bertonem, zůstává ikonou. Byl vymyšlen od nuly a s jediným cílem: pomstít se ve světové rally. Pravidla si ale vynutila vyrobit 500 silničních jednotek, aby mohly být homologovány v soutěži, a tak se zrodila Lancia Stratos HF Stradale. Za cestujícími je 2,4litrový V6 s výkonem 190 koní, který dokáže roztlačit necelých 1000 kg Stratosu na 100 km/h za 6,8 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 232 km/h. Tato konkrétní jednotka má pouze 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Poslední vůz s pohonem zadních kol, který vyhrál mistrovství světa v rally, přesně v roce, kdy je tato jednotka v aukci (1983). Definovala to kevlarová karoserie vyztužená skelnými vlákny a 2,0litrový motor se čtyřmi válci a podélně uloženým kompresorem v centrální poloze vzadu. Vyráběl 205 koní a vážil 1170 kilo. Na tachometru pouze 9400 km.
Audi Sport Quattro S1 z roku 1985
Tento model byl odpovědí Audi na monstra Lancia a Peugeot se zadním motorem střední třídy. Oproti Quattru, které mu předcházelo, vynikala S1 kratším rozvorem kolem 32 centimetrů. Zachoval systém pohonu všech kol a vpředu „visel“ řadový pětiválec 2,1 l turbo s výkonem něco málo přes 300 koní. Tato jednotka se vyznačuje podpisem Waltera Röhrla na volantu. Což je jako říct: „Král byl tady“.
Lancia Delta S4 Stradale z roku 1985
Verze Stradale byla stejně působivá jako soutěžní verze. Vyrobeno bylo pouze 200 kusů a stejně jako v soutěžním voze 1,8litrový motor používal dvojité přeplňování (turbo+kompresor) pro boj se zpožděním turba. V této civilizované verzi dodávala „jen“ 250 koní, což stačí na to, aby těch 1200 kg zrychlilo na 100 km/h za 6,0 sekundy. Přinesl luxus jako alcantarou obložený interiér, klimatizaci, posilovač řízení a palubní počítač. Tato jednotka je dlouhá pouhých 8900 km.
Peugeot 205 Turbo 16 z roku 1985
Vypadá jako Peugeot 205, ale z 205 nemá skoro nic. 205 T16, stejně jako Delta S4, bylo monstrum s motorem vzadu uprostřed a pohonem všech kol. 205 T16 se také vyrobilo ve 200 exemplářích a mělo 200 koní extrahovaných ze čtyřválcového turba o objemu 1,8 litru. Tato jednotka má najeto pouze 1200 km.
Ford RS200 z roku 1986
Na rozdíl od Delty a 205 neměl Ford RS200 žádné vazby na žádný sériový model, i když jen pro jeho jméno nebo vzhled. Stejně jako jeho konkurenti to bylo monstrum s pohonem všech čtyř kol, zadní motor uprostřed, 1,8litrový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, vyvinutý společností Cosworth. Celkem dodal 250 koňských sil a tato jednotka je dokonce dodávána se speciální sadou nástrojů.
Ford RS200 Evolution z roku 1986
Z 200 vyrobených kusů Fordu RS200 bylo 24 přestavěno na pokročilejší specifikaci v návaznosti na vývoj soutěžního vozu. Například motor narostl z 1,8 na 2,1 litru. V soutěži měl debutovat v roce 1987, ale k tomu nikdy nedošlo, kvůli zániku skupiny B. Některé exempláře však nadále závodily v evropských rallye a jeden z RS200 Evolution se v roce 1991 stal mistrem Evropy v rallycrossu.
