Mezi DS a CUPRA existuje zřejmá paralela. Obě jsou nové značky, které se zrodily ze jmen již používaných v modelech, respektive od Citroënu a SEATu. Postup byl stejný: uvedení obou značek na trh se známými modely „mateřské značky“, změna znaku na masce chladiče, stylingových detailů exteriéru a prostředí interiéru. DS je již ve druhé fázi, ta uvádění vlastních modelů CUPRA právě začala. Na to přijde tvůj čas.
V prosinci, Atheque CUPRA , první model nové značky, dosud používaný jako podznačka pro označení sportovnějších verzí modelů SEAT. Ale ambice této autonomie jsou širší.
CUPRA chce mít produkty, které odrážejí obraz sofistikovanosti a modernosti, ve skutečnosti chce „prémiové“ umístění, které SEAT nemůže mít. Chce oslovit i zákazníky, kteří by si SEAT nikdy nekoupili, ale kteří se nechají svést jeho modely a také pojmem kmen, který chce CUPRA u svých zákazníků vytvořit.
Sven Schawe, ředitel vývoje vozidel, podvozků a inovací ve společnosti SEATMožná, že CUPRA Arona to zvládne spíše než CUPRA Ibiza.
Vše začíná na prodejních místech – prozatím to budou „rohy“ na 277 stáncích SEAT v Evropě – se specifickou výzdobou a prodejci sázející vše na personalizované služby. Pozná je kožený náramek s měděným logem CUPRA, jeden z mnoha doplňků, které budou v butiku k dispozici pro upevnění představy o kmeni, jako jsou kufry, peněženky, peněženky, sluneční brýle, kola, hodinky, a mnohem více, vše je výsledkem partnerství uzavřených se značkami, které tyto produkty vyrábějí.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
měď je barva kmene
Měděná barva identifikuje CUPRA, počínaje symbolem, pokračuje v aplikacích na ráfky, ozdobné lišty a čtyři (!) výstupy výfuku. Totéž se děje v kabině, která obsahuje některé materiály odlišné od verze SEAT Ateca, aby jí dodaly sofistikovanější atmosféru.
K dispozici jsou imitace uhlíkových vláken, plus měděné akcenty, obruby a kožené švy různých obložení a volantu; a vynikající sportovní sedadla v kůži Alcantara, která jsou volitelná. Vnímaná kvalita je lepší než u jiných Atecas, o tom není pochyb.
A plně digitální přístrojový štít (Virtual Cockpit ostatních modelů ve skupině) je zde přidán s grafikou specifickou pro CUPRA, kromě obvyklých tří pohledů na výběr. Ve zbytku zůstává palubní deska stejná, s dotykovým monitorem vloženým do středové konzoly, samotným, s určitou specifickou grafikou od CUPRA.
snížené SUV
Řidičská pozice se sportovními sedadly s integrovanými opěrkami hlavy byla ještě lepší než u ostatních Atecas, s velmi dobře posazenou karoserií, volantem bez nadměrného sklonu a výhledem bez problémů.
Sportovní podvozek je o 10 mm nižší, takže těžiště kleslo stejně k zemi, sedadlo řidiče také. Je trochu neintuitivní udělat SUV a pak ho snížit. Ale to je to, co trh požaduje a co fyzika vyžaduje, aby dosáhla kompetentní dynamiky. Tlumení je nastavitelné, pomocí systému DCC jiných modelů, zde správně zkalibrovaných pro podmínky 1632 kg a 300 koní SUV.
Motor 2.0 TFSI je známý z ostatních modelů skupiny a je spřažen s dvouspojkovou převodovkou DSG se sedmi převody, kratšími, než je u Atecy obvyklé. Standardem je vždy pohon všech čtyř kol 4Drive. Brzdový systém dodává Brembo a výfuky jsou od toho, aby sehrály své, včetně sportovního zvuku, chybí zvukový syntezátor.
dálnice před jízdním pruhem
Pro dokreslení sportovní osobnosti nechybí „Launch Control“ pro zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s. Pokud nezvednete nohu, vzhledem k prostoru a příležitosti dosáhne CUPRA Ateca rychlosti 247 km/h. Ale ne kvůli potvrzení těchto hodnot jsem šel do Barcelony. Mým úkolem bylo shromáždit první dojmy z jízdy v nejvýkonnějším a nejsportovnějším SUV v segmentu. Titul, který dlouho nevydrží, protože Volkswagen vyrobí Tiguan R a následně Q3 s pětiválcovým motorem.
Pro začátek nudná cesta po dálnici bez sebemenšího riskování, protože radary na kontrolu rychlosti v této oblasti jsou považovány za nemilosrdné. Přesto bylo vidět, že jízdní komfort zajišťuje tlumení DCC, že stabilita je velmi dobrá a nedochází k žádnému kolísání, které se některým zákazníkům SUV tak líbí. Hluku motoru stačí a aerodynamika se také nepřeslechne.
Další řada na programu: pár kol na okruhu Castelolli za Jordi Gené, který jel s CUPRA Leon TCR na poloviční plyn. Před nástupem do CUPRA dal Gené několik tipů o trajektoriích, brzdných bodech a požádal, aby se CUPRA Ateca nesrovnávala se SEATem Leon CUPRA "Vždyť Ateca je SUV."
připraven k útoku na okruh
Testování sportovního vozu na trati je vždy cvičení, na které máte chuť, i když musíte jet v „karavanu“ s jinými auty. Naštěstí skupina nebyla moc pomalá a dalo se jít rychle. Castelolliho okruh se často používá k testování, snad proto, že má dobré průměrné zatáčky, z nichž jeden s proměnným poloměrem si žádá zvláštní trajektorii; a sjezd schopný zničit brzdy během pár průjezdů. Aby Brembos nedali svou duši tvůrci, byly před konec dvou rovinek umístěny dvě kuželové šikany, aby se snížila rychlost při útoku na levý pedál.
velmi efektivní na trati
První dojmy jsou dobré. Sedačka s dobrou boční oporou vytváří vynikající spojení s vozem, řízení má správnou hmotnost a dobré řazení, což vám umožní umístit předek na správné místo, aniž byste změnili úchop rukou. Velmi dobře se ovládá boční náklon, kdy do zatáček vjíždíte s větším odhodláním a pneumatiky dělají, co mohou, aby Atecu na asfaltu udržely.
Na druhém pravém okruhu, vedeném směrem nahoru, je 300 koní dost na to, abyste začali tlačit předek směrem ven, ale jen si pohrajte s plynem, aby se Ateca nedostala ze štěrku. Trakce 4Drive na suchém asfaltu a v letních dnech nikdy neposkytuje dostatek točivého momentu, aby zadní kola pod výkonem klouzala. A nastavení podvozku také nebylo navrženo tak, aby spouštělo zadní část se zpožděným brzděním. Pro SUV by to byla příliš riskantní varianta.
Přímočará jízda s dobře naplánovanými liniemi, brzdění na správném místě a progresivní zrychlení vždy, když volant není v pořádku, to je styl, který nejlépe vyhovuje CUPRA Ateca, s převodovkou DSG střílí své pasáže s obvyklou rychlostí a plynulostí, vylepšenou o několik dalších detonací s každým „cvaknutím“. Jediným problémem jsou pádla: příliš zakřivená a připevněná k volantu, ale aby se to změnilo, bylo potřeba nový volant a to má další důsledky z hlediska elektronické architektury.
Brembos podle očekávání odolal a bylo načase vydat se na horskou silnici, abychom viděli, čeho je CUPRA Ateca schopna, což je běžnější scénář pro většinu potenciálních kupců, od kterých se neočekává, že by na dráze utratili mnoho gumy. ".
A jak je to na silnici?
Krátký průjezd sypkou prašnou cestou, ale perfektní běhoun posloužil k zapnutí režimu Off-Road a zjištění, že namontované Pirelli PZeros mohou proti nedostatečné přilnavosti udělat jen málo. S výjimkou chladnějších zeměpisných šířek si nemyslím, že je to poloha, kterou otočný volič 4Drive využívá příliš často.
Již na asfaltové silnici v dobrém stavu, ale mnohem užší než trať, se CUPRA Ateca ukazuje být příjemnější. Extrémní jízdní situace jsou mnohem méně časté než na trati a klidný a efektivní postoj podvozku je zde nejlepší.
Na mírně zhoršených podlahách je režim tlumení Comfort skutečným rozdílem u modelů Sport a CUPRA. Ale abyste jeli rychle, nemusíte ani stahovat z režimu CUPRA. Ateca postupuje velmi efektivně v rychlých řetězech, velmi neutrálně, velmi kontrolovaně. V pomalejších zatáčkách pohání pohon všech čtyř kol a Pirelli PZero všech 400 Nm točivého momentu na zem, již od 2000 ot./min, takže vše vypadá jednoduše.
Řízení si vždy zachovává konzistenci a informací, které se řidiči dostanou do rukou, je více než dost. Brzdění je silné a karoserie zůstává stabilní i při vysokých rychlostech v pomalých zatáčkách a na zvlněném povrchu.
Závěr
Práce na zavěšení, která umožnila tomuto SUV získat tento motor o výkonu 300 k, byla pečlivě provedena a výsledkem je velká kompetence ve všech testovaných jízdních situacích. Chybí snad trochu více zábavy, kterou by mohl poskytnout jen agilnější podvozek. To ale podle všeho není ve specifikacích CUPRA. Pouze velmi dobře řízený Leon CUPRA mohl uniknout této CUPRA Ateca na vedlejších silnicích použitých v tomto testu. A tím je řečeno téměř vše.Datový list
| Motor | |
|---|---|
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Kapacita | 1984 cm3 |
| Pozice | příčné, přední |
| Jídlo | přímé vstřikování, turbo |
| Rozdělení | 2 vačkové hřídele nad hlavou, 16 ventilů |
| Napájení | 300 hp mezi 5300 a 6500 ot./min |
| Binární | 400 Nm mezi 2000 a 5200 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | integrální |
| Převodová skříň | 7 rychlostní dvouspojka. |
| Suspenze | |
| Přední | MacPherson, Adaptivní vyrovnávací paměti |
| zadní | Víceramenné, adaptivní tlumiče |
| Schopnosti a rozměry | |
| Comp. / Šířka / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. Rozvor | 2631 mm |
| kmen | 485 l |
| Hmotnost | 1632 kg |
| Pneumatiky | |
| Přední | 245/40 R19 |
| zadní | 245/40 R19 |
| Spotřeba a výkony | |
| Průměrná spotřeba | není dostupný |
| emise CO2 | není dostupný |
| maximální rychlost | 247 km/h |
| Zrychlení (0-100 km/h) | 5,4 s |