Bernhard Maier, generální ředitel Škody, právě zahájil svou prezentaci zaměřenou na porotce Car Of The Year, když „vypadne“ elektřina a vypne mikrofon, „videostěnu“ s vysokým rozlišením a veškeré osvětlení v místnosti.
Lídr Škodovky neztrácí nervy, občas zavtipkuje, promítne hlas a pokračuje ve svých úvahách, jako by o nic nešlo. Víte, že se nedočkáte pomoci grafiky a videí, ale pravdou je, že všechna čísla jsou ve vaší hlavě.
Jsme v „designové hale“ továrny Škoda v Mladé Boleslavi, historické budově v tradiční high-tech oblasti.
místo s historií
Před dvěma stoletími byl do závodu, který zde tehdy existoval, instalován první parní stroj. Škoda je tu „jen“ 124 let. Možná proto, že jde o starou budovu, má přirozené osvětlení a Maier může pokračovat v tom, co si připravil, počínaje konstatováním, že Škoda chce během příští dekády zvýšit současnou produkci 1,25 milionu vozů na dva miliony ročně. Škoda chce být „globálním hráčem“, o tom není pochyb.Nemám čas čekat na novou továrnu. Pokud by měla větší výrobní kapacitu, loni by prodala dalších 100 000 vozů.
Speciality Škoda
Míra důvěry, kterou vložil adresář Volkswagen do Škody, je velmi patrná v předání odpovědnosti české značce za vývoj koncernových motorů MPI (zastupující dva miliony vozů ročně na trzích mimo Evropu), manuálních převodovek a bubnu. brzdy. Implementaci platformy MQB A0 v Indii má na svědomí také Škoda.
nová továrna
Továrna v Mladé Boleslavi v České republice nestačí vydělat kýžené dva miliony, jeho kapacita 600 000 jednotek/rok je na hranici svých možností . Jde o druhou největší továrnu ve skupině, hned po Wolfsburgu, a tedy pátou největší automobilku na světě.V zemi je další menší továrna v Kvasinách, která odebírá 200 000 vozů ročně a zbytek pochází z továren skupiny. Maier potvrzuje, že již bylo rozhodnuto o výstavbě nové továrny, připravené v roce 2022, ale mezitím se musí najít prostor v továrnách skupiny, protože „Nemám čas čekat na novou továrnu. Pokud by měla větší výrobní kapacitu, loni by prodala dalších 100 000 vozů.“
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Když se elektřina vrátila, asi o hodinu později, bylo zjištěno, že kvůli pracím místního distributora elektřiny došlo ve městě k výpadku, Maier si to nechal proklouznout mezi zuby: „150 aut se už nevyrábí. "Musím s nimi mluvit..."
Všechno se říct nedá...
Škoda pokračuje v rychlé expanzi, její vzorec „hodnota za peníze“ dává v očích kupujících stále větší smysl. Nejnovější plán na rozšíření nabídky o pět nových modelů je téměř v polovině: po uvedení modelů Scala a Kamiq je nyní řada na restylování modelu Superb, uvedení hybridního modelu Superb iV a elektrického Citigoe iV.
Pak bude čas věnovat se tématu nové elektrické platformy MEB, ale odtud... nemohu říci nic jiného! Souhlasil jsem s podpisem mlčenlivosti o všem, co jsem viděl a slyšel v mladoboleslavské „designové hale“ o budoucnosti, dokonce i smartphone musel zůstat venku. A já ten závazek dodržím.
Budoucnost oznámena v Ženevě
Maier však již na letošním autosalonu v Ženevě oznámil, že Škoda má plán na elektrifikaci, ukázal koncepční vůz Škoda Vision iV, který je podle značky „konkrétní vizí, která předjímá první 100% elektrickou Škodu, založené na platformě skupiny MEB.“
Škoda Vision iV Concept vznikne první tramvají české značky na MEB
Na ženevském autosalonu Škoda nešetřila detaily a uvedla, že Vision iV debutuje pod značkou „iV“, která bude použita ve všech budoucích elektrifikovaných vozech značky. Koncepční vůz s délkou 4 665 m byl představen jako čtyřdveřové crossover kupé. Interiér odráží výhody „skluzové platformy“ MEB s obrovským prostorem díky pokročilé kabině. Nový design se dočkala i palubní deska.
Bylo odhaleno příliš mnoho detailů
Škoda v Ženevě popsala motor Vision iV s tím, že má dva elektromotory, pohon všech čtyř kol, kombinovaný maximální výkon 306 koní a že zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,9 s. Oznámená baterie byla 83 kWh, schopná autonomie 500 km, podle protokolu WLTP a s 80% dobitím za třicet minut.Uvidíme, co z tohoto Vision iV vydrží pro sériovou výrobu první elektrické Škody postavené na platformě MEB, která je ohlášena na rok 2020.
Vstup do elektrické mobility
Vstup Škody do elektrické mobility bude prozatím probíhat prostřednictvím dvou upravených modelů. THE Citigoe IV to je Skvělé iV.
V prvním případě jde o 100% elektrickou verzi Volkswagenu up twin cityr! a SEAT Mii, ale s 36,8 kWh lithium-iontovou baterií, což mu dává maximální dojezd 265 km . Motor má výkon 61 kW (83 k) a maximální točivý moment 210 Nm, přičemž maximální rychlost je omezena na 130 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h je uváděno za 12,5 s. Do prodeje se dostane na začátku roku 2020, ale cena zatím není známa.
V případě modelu Superb iV se jedná o plug-in hybridní verzi vycházející z restylingu vrcholného modelu značky, má benzinový motor 1.4 TSI a elektromotor poskytující kombinovaný maximální výkon 218 koní. V elektrickém režimu může 13 kWh baterie dojezd 55 km a probíhá režim nabíjení (benzínovým motorem). Na trh se dostane v roce 2019.
Ale… co současnost?
Nejviditelnější je restyling Superbu, který jsem měl možnost vést v nové verzi Scout. Škodováci přiznávají, že změn na Superbu, které všichni známe, není mnoho, jen nová vyšší maska chladiče, světlomety s LED diodami, chromovaná lišta na zádi a celá značka.
Uvnitř jsou nové detaily dekoru, digitální přístrojová deska a málo dalšího. Ale došlo k nárůstu jízdních pomůcek, se zahrnutím prediktivního tempomatu, který využívá čtení signálu a GPS ke snížení rychlosti při blížících se zatáčkách. Disponuje také funkcí nouzového parkování na kraji dálnice pro případ náhlého onemocnění řidiče a nouzového brzdění ve městě s prediktivní ochranou chodců.
Skvělé nyní ve Scout
Verze, kterou jsem řídil, byla dodávka Scout, 13letá tradice u Škody, která se ale nikdy nedostala do Superbu. Má vnější paket pro drsné silnice, se specifickými nárazníky a o 15 mm vyšší světlou výškou, montáž 18“ kol.
Interiér má detaily dekoru Scout, včetně čalounění sedadel. Ovládání jízdních režimů má a možnost „off-road“. a centrální monitor má grafiku a informace pro jízdu v terénu.
V tomto prvním kontaktu se dalo jezdit pouze po vedlejších silnicích, některé s velmi náročnými zatáčkami. Dostupný motor byl vybaven novým motorem 2.0 TSI 272 koní a DSG box sedmi vztahů. Další možností je 2.0 TDI o výkonu 190 koní , oba dostupné pouze s pohonem všech čtyř kol.
Spousta prostoru a pohodlí
První dojmy byly silně asistované řízení a příliš lehké, dokonce i v nejsportovnějším režimu. Motor si vede velmi dobře, jak byste očekávali, a sedmistupňová převodovka DSG je rychlá a konzistentní. Odpružení se ukázalo jako velmi pohodlné a trakce zjevně není nikdy problém. Dynamika nemá na prvním místě agilitu, Superb Scout se samozřejmě neproslaví tím, že by hltal zatáčky jako GTI.
Ale maximální točivý moment 350 Nm umožňuje velmi dobře maskovat délku 4862 mm.
Kromě toho zůstává kabina dobře postavená a na zadních sedadlech je dostatek místa, zatímco kufr má obrovskou kapacitu 660 l, nyní získal přihrádkovou polici pod falešnou základnou pro usnadnění skladování, jeden z „jednoduše „solutions smart“, na kterých značce vždy záleží.
Do Portugalska dorazí začátkem roku 2020, ale ceny ještě nejsou definovány.
scala je velká sázka
Program také plánoval vést novou Scalu, která nahradí starý Rapid a je umístěna blíže k Volkswagenu Golf, přestože je vyrobena na platformě Polo, MQB A0.
Pro začátek jsem provedl verzi 1.0 TFSI o výkonu 115 koní , který ukázal obvyklou plynulost a dostupnost tohoto benzínového motoru, který krásně ladí se šestistupňovou manuální převodovkou. Velmi dobrý rozjezd z nízkých otáček a výkon v mezistupních, jen dávat pozor na ponechání šestého převodového stupně na dálnici, protože je opravdu dlouhý.
Chování na silnici je přesné a předvídatelné, s pořádnou dávkou agility a skutečnými rozdíly mezi jízdními režimy, které mění tlumení ve dvou úrovních, vždy dostatečně komfortní.
Kdy dorazí?
Scala se začne prodávat v červenci s cenami od 21 800 eur (TSI 95 k) s nabídkou údržby na čtyři roky (nebo 80 000 km). K dispozici bude také verze 1.5 TSI o výkonu 150 koní.
Volant by mohl mít trochu více nastavení v dosahu a sedadlo ve výšce, ale jízdní pozice není špatná.
V kabině jsou použity kvalitnější materiály než u předchozího Rapidu, na zadních sedadlech je dostatek místa především na délku a kufr má 467 l. Na přání dodávaná prosklená střecha vytváří spojení mezi čelním sklem a víkem zavazadlového prostoru, které je rovněž zakryto sklem v blízkosti registrační značky, čímž je dosaženo velmi dobrého efektu.
Stále zde byla možnost průvodce 1.6 115 hp TDI , který je trochu hlučnější, jak byste u dieselu čekali, ale má stejně rychlou odezvu, o to víc u skříně DSG. A jeho výhodou je snížení spotřeby o téměř dva litry na každých sto kilometrů.
výlet do minulosti
Ke konci velmi nabitého programu následoval lahodný výlet do minulosti značky v krátkém silničním testu za volantem kopie octavia z roku 1960. Model se vyráběl v letech 1959 až 1964 v počtu 309 020 kusů a různých typech karoserií, včetně dodávky a mnou vyzkoušeného elegantního dvoudveřového kupé.
Čtyřválcový motor 1089 cm3 má jen 40 koní při 4200 ot./min , poháněný karburátorem. Čtyřstupňová převodovka s pákou na sloupku řízení je ale velmi krátká a snadno ovladatelná, což jí dodává nečekanou živost.
Maximální rychlost 110 km/h samozřejmě patří k jiným časům, ale s hmotností 920 kg to stačilo k pohodlné přepravě rodiny.
Nastupte na klasickou „vlnu“
Bez bezpečnostních pásů a s „ujetým“ předním sedadlem, obrovským volantem a výbornou viditelností je pocit vystavení nebezpečí mnohem lepší než moderní auto. Přístrojová deska má své kouzlo, i když velmi jednoduché. Chcete-li zapnout směrová světla, musíte pohnout páčkou na palubní desce a pro nastartování auta musíte otočit klíčkem a poté zatáhnout za bakelitové tlačítko.
Motor je docela tichý a odpružení pohodlné, ale s malou přesností při kontrole hmotnosti na nerovné silnici. Vše je ale o zvyku si v tomto věku na jízdu s klasikou zvyknout. Nejhorší je řízení, které je velmi těžké v manévrech a v utaženějších zatáčkách, případně kruhových objezdech a pak velmi nepřesné v přímém směru, při nájezdu na maximální rychlost.
Pocit robustnosti karoserie a mechaniky s podélným motorem a pohonem zadních kol zaujal nejvíce, což ukazuje, že Škoda ví, jak dělat dobrá auta už dlouho.
Závěr
Tento exkluzivní program pro členy Car Of The Year dokázal předvést kousek ze současnosti, budoucnosti i minulosti Škody a poskytl dostatek dat k tomu, abychom se mohli podívat na ambice značky se vší úctou. V rámci koncernu Volkswagen urazila značka Česká republika skutečně pozoruhodnou cestu a nezůstane jen u ní, jak by měly ukázat příští roky.