Je to podruhé, co jsem byl vybrán pro Yabusame (a pokud nevíte, co to je, vynecháváte hodiny). Naposledy v roce 2015, kdy nás Mazda pozvala otestovat Mazdu MX-5 ND. Jsme zpět v Barceloně a na stejných silnicích, ale tentokrát se nejprodávanější roadster na světě představuje se zatahovací pevnou střechou. „Kůň“, který nese jméno Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) má být elegantním návrhem zaměřeným na veřejnost, která hledá malý sportovní, kabriolet a praktický ve všech ročních obdobích. Zachová si však ducha Mazdy MX-5?
O potenciálním úspěchu této verze není příliš pochyb, jen pro analýzu prodejních výsledků předchozí generace: verze MX-5 NC kupé se na konci životního cyklu modelu prodávala více než roadster.
Ale toto RF je víc než Mazda MX-5 s pevnou střechou a, mohu-li to tak říci, v minulé generaci sotva dosažené – prostě nebylo tak stylové jako roadster. Řešení nalezené pro toto RF ho zabíjí a dává mu targa vzhled, který za ním otáčí hlavy – věřte mi, bylo to tam.
Nová stahovací střecha a řada výzev
Při této hluboké fyzické změně museli inženýři značky Hirošima vzít v úvahu tři důležité cíle: 1) pevná střecha musela být lehká a kompaktní; dva) rozvor musel být stejný a 3) vnitřní prostor nemohl být v žádném případě obětován.
Poté, co jste se rozhodli jít riskantní cestou, která by z tohoto RF udělala MX-5, která by nikdy nebyla 100% otevřená, výsledkem je skutečné inženýrské a designové dílo pro potěšení smyslů.
V konvertibilním režimu, ovládaném pomocí diskrétního tlačítka na středové konzole (v této verzi MX-5 ztrácí ruční páku a celý proces aktivace kapoty je 100% elektrický), přední a střední část třídílné střechy zcela zmizí. za sedadly. To vše v 13 sekund a až 10 km/h, což vede Mazdu k získání titulu stahovací střechy s nejrychlejším otevíráním na trhu.
Jinba Ittai a důležitost zachování ducha neporušeného
(Četli jste, co je Jinba Ittai? Příběh sahá až do roku 1 185, začněte raději hned...)Zatímco řešení pro kapotu bylo vyřešeným problémem, dalších 45 kg závaží pociťovaných na váze vedlo k řadě fyzických změn na autě. To vše proto, aby Jinba Ittai (co všichni víme, že je správné?…) nebyl skřípnut.
Suspenze
Pokud jde o odpružení, Mazda MX-5 RF zachovává schéma dvojitých příčných ramen vpředu a více ramen vzadu, nicméně došlo ke změnám v nastavení přední tyče stabilizátoru a pružin, ramen a zadních dorazů. . Tlak plynu tlumičů byl také upraven tak, aby kompenzoval hmotnost kapoty o 45 kg navíc.
Směr
Na konci dne tyto změny nemohly ovlivnit charakteristický pocit z jízdy Mazdy MX-5. Elektrický dvoupastorkový posilovač řízení přijatý pro současnou generaci MX-5 (ND) je stále přítomen, ale musel být překalibrován, aby se zajistilo lineárnější chování.Podle Mazdy bylo nutné zvýšit asistenci řízení, abychom získali lepší odezvu, jakmile jsme začali točit volantem. Čím více točíme volantem, tím více snižuje asistenci.
Na kole
Dva malé kufry a dvě bundy stačily prakticky naplnit 127 litrů zavazadlového prostoru. Vizitka Mazdy MX-5 zůstává stejná, což znamená výlet delší než pár dní, a to i v létě.
Uvnitř zůstává problém s úložným prostorem, prakticky není kam uložit předměty kromě přihrádky v palubní desce umístěné mezi dvěma sedadly a malé přihrádky vedle ruční brzdy, kam se vejde chytrý telefon... pokud není příliš velký . Něco ke kontrole v nadcházející aktualizaci.
První věc, kterou si tento Samuraj na koni všiml (pojďme na to, takže je dobré, abyste věděli, co je Jinba Ittai…), byly změny, na které se kvadrant zaměřoval. Nalevo od otáčkoměru je nová 4,6palcová barevná TFT obrazovka, která nahrazuje monochromatickou obrazovku. Kromě toho je to stejně stará MX-5 a přesně to jsem očekával.
S otevřenou střechou, po 13 sekundách pohybu, který ohromí každého, kdo kolem něj projde, je pocit, že sedíme za volantem skutečného roadsteru. I když se díky tomu cítíme o něco více chráněni, což má daleko k negativnímu pocitu.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
První den stráví za volantem Mazdy MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Atmosférický motor o objemu 2,0 litru nám nadále dodává svůj charakteristický výkon při nízkých otáčkách a dosahuje maximálního točivého momentu 200 Nm při 4 600 otáčkách za minutu. Tato jednotka bez řidiče a bez nákladu s manuální převodovkou (pomiňme, že v tomto motoru je nyní 6stupňový automat, ano?) váží 1 055 kg, což zůstává v této mazací válce vynikající číslo. V této více vitamíny nabité verzi se spotřeba pohybuje nad 8 l/100 km.Zbývající čísla jsou také povzbudivá: 7,5 sekundy na dokončení sprintu z 0 na 100 km/h a maximální rychlost 215 km/h. Kromě větší dostupnosti tento blok přináší technologie i-stop od Mazdy a verze systému regenerace brzdění generovaného energií i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Na Mazdě MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 o výkonu 131 k jsou tato čísla méně vzrušující, ale všichni víme, že MX-5 je více než jen tabulka specifikací: 150 Nm maximálního točivého momentu při 4 800 ot./min., 8,6 sekundy pro sprint z 0 na 100 km/h a 203 km/h maximální rychlosti.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 vyžaduje více práce v boxu, když chceme vylézt na klikatou cestu, kterou byste očekávali. Jsme však kompenzováni zajímavým kovovým zvukem tohoto malého bloku. Na druhou stranu spotřeba je u tohoto motoru nižší, průměr se pohybuje kolem 7 l/100 km.
Bez řidiče, bez nákladu as 6stupňovou manuální převodovkou (jediná dostupná) váží 1015 kg.
Je to to pravé auto pro mě?
Možná to není nejrychlejší auto, které budete řídit, ale jako skutečná Mazda MX-5 je zábavné, agilní, vyvážené a dostupné v extrémních situacích – to je duch. Vyberte si dobrou cestu, otevřete střechu a pusťte se. Pokud je venkovní teplota téměř záporná jako při tomto prvním kontaktu, není problém: vyhřívání sedadel pro kompenzaci, povinná volba.
Pokud hledáte všestranný kabriolet v kteroukoli roční dobu, s dostupnou cenou, vyváženými náklady na údržbu a výkonem q.b, Mazda MX-5 RF je nepochybně návrh, který byste měli zvážit. Nyní vám v garáži zbyl jen jeden. S cenami začínajícími pod 30 tisíci eury vás nutí přemýšlet…
Podívejte se na ceník nové Mazdy MX-5 RF zde
