Rychlý jako zajíc a falešný jako liška, tak to bylo v kostce Volkswagen Polo G40 . Uvedený na trh ve vzdáleném roce 1991 a poháněný motorem o objemu 1300 cm3, který k využití jeho cenných služeb využíval objemový kompresor G-lader – odtud název „G“; „40“ odkazuje na rozměr kompresoru – nejskromnější německý sportovní vůz může být malý co do rozměrů, ale ne co do výkonu.
Zajíc
„puto reguila“ hořkosladkého národa v Evropě, schopný vyvinout maximální výkon 115 k (113 k ve verzích s katalyzátorem), se zrychlil na 100 km/h za méně než devět sekund a první kilometr zdolal za méně než 30 sekund. Maximální rychlost byla stanovena magickou cifrou 200 km/h.
To vše v modelu, který celou svou konstrukci zakládal na podvozku vyvinutém na počátku 80. let 20. století, určeném pro motory s půl tuctem „poníků“. A je to, je vysvětlena „zajíc“ část G40.
Liška
Nejhorší částí G40 byla „liščí“ část. Jak jsem řekl v řádcích předcházejících tomuto, odvalovací základ tohoto modelu má svůj původ v podvozku vyvinutém na počátku osmdesátých let, který byl proto dimenzován tak, aby obsahoval motory s nízkým výkonem, a nikoli motory schopné rozjet malé Polo při rychlostech, které překonat 200 km/h.
Ale to udělal Volkswagen, dal tam supermotor… jako šéf! Výsledkem nemohlo být nic jiného než toto: vůz s dynamickým chováním stabilním jako chování psychopata. A tyto řádky vysvětlují část lži G40.
Brzdy odvedly svou práci dobře, ale jen když auto stálo. Jakmile byli v postupu, nebrzdili, zpomalili. Odpružení dělalo, co mohlo vzhledem k jejich jednoduché konvenční architektuře ramen, což znamenalo jen málo nebo vůbec nic.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Zasunout Polo G40 do rohu a dostat se ze zážitku naživo bylo jako zneškodnit bombu: napůl dobré, napůl šťastné. Mnozí z vás si už jistě myslí, že Polo G40 je „doutník“ bez míry. To se neopovažuj myslet!
Epické
Volkswagen Polo G40 je epické auto bez závad! Řekněme, že má pouze velmi výrazné „nuance v chování“. Model, který si zaslouží jeden po druhém, ti, kteří mu vzdávají úctu a kteří dodnes udržují při životě kult malého a velkého Pola G40.
Vůz, který je víc než jen autoškola, to byla udatná praxe(!) pro nové sportovní vozy. Z chlapců, kteří experiment v 90. letech přežili, jsou dnes muži s hustými vousy. Muži (a ženy…), kteří si zaslouží veškerou naši čest za to, že zkrotili nezkrotné německé auto, které bylo stejně náročné a zábavné jako nebezpečné. Možná ještě nebezpečnější než zábava... ale ať žije G!
I dnes, ve šťastných dnech, je můžete vidět kolem sebe. Někteří si ostatních vážili s množstvím „válečných“ známek, což z nich dělalo mladé a méně mladé, kteří buď z vlastní vůle, nebo protože peníze nezaplatí víc, vidí v „G“ svůj útěk za adrenalinem a potěšením z jízdy.
Podívejte se na youtube a snadno najděte videa G40 změněná při rychlosti více než 240 km/h. Prokázaný důkaz, že v některých případech se psychóza aut přenáší i na majitele.
PS: Tento článek věnuji svému skvělému příteli Brunu Lacerdovi. Jeden z těch, kteří přežili (jen stěží…) šílenství auta s příliš velkým srdcem a příliš malým podvozkem.
O "Pamatujete si tohle?" . Právě sekce Razão Automóvel věnovaná modelům a verzím nějak vyčnívala. Rádi vzpomínáme na stroje, které nás kdysi nutily snít. Připojte se k nám na této cestě časem zde v Razão Automóvel.