Mezi rokem 2001, kdy vznikla první generace Honda Jazz byl vydán a rok 2020, který znamená příchod čtvrté generace, se hodně změnil. Něco však zůstalo nezměněno a byl to právě fakt, že japonský model zůstal věrný formátu monocab.
Jestliže se to v době uvedení první generace dalo snadno vysvětlit úspěchem, který tyto modely v té době znaly, v současnosti je tato volba mnohem méně konsensuální, protože žijeme v éře SUV/Crossover. Honda je i nadále přesvědčena, že jde o ideální „recept“ na výrobu SUV, zvláště pokud jej spojíme s hybridním systémem.
Zda má japonská značka pravdu, je samozřejmě jen jeden způsob, a proto jsme dali do testu novou Hondu Jazz, model, který se u nás prezentuje pouze jedním stupněm výbavy a motorem.
jinou cestu
Jestli existuje jedna věc, kterou nikdo nemůže novému Jazzu vyčítat, že se svými proporcemi a objemy radikálně odřízl od předchozích generací. Je ale pravda, že jak psal Guilherme Costa, jeho styl se zjemnil (záhyby a hranaté prvky prakticky zmizely) a dokonce se přiblížil stylu přátelské Hondy a, ale nakonec přece jen najdeme určitou „rodinnou atmosféru“ svým předchůdcům.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
A to je podle mě něco pozitivního, protože v době, kdy většina SUV předpokládá velmi agresivní vzhled a zaměřuje se na sportovního ducha, je vždy příjemné vidět značku jít jinou cestou.
Navíc, jak je u tohoto formátu MPV běžné, vidíme výhody v oblasti využití prostoru a všestrannosti interiéru a řešení, jako je dělený přední sloupek — výhoda z hlediska viditelnosti.
Prostorný, ale nejen
Na rozdíl od toho, co se děje venku, uvnitř nového Jazzu jsou změny mnohem znatelnější a musím přiznat, že byly k lepšímu.
Počínaje vždy subjektivní estetikou se zdá, že přístrojová deska byla inspirována jednoduchostí a dobrým vkusem Hondy a má design, který je nejen harmoničtější než předchozí generace, ale také těží ze snadného použití.
Když už jsme u jednoduchosti ovládání, musím zmínit nový infotainment systém. Rychlejší, s lepší grafikou a mnohem jednodušší na ovládání než ten, který jsem našel například u HR-V, odhaluje tento pozitivní vývoj ve srovnání s jeho předchůdcem, který byl terčem kritiky.
Bezvadná japonská montáž je cítit uvnitř Hondy Jazz, která v žádném případě nedluží referencím segmentu. Materiály jsou také v dobrém plánu — přítomnost „polstrovaných“ ploch je velmi pozitivní — i když, jak je v segmentu typické, nechybí ani tvrdší a na dotek ne tak příjemné.
Kde se tento vzdaluje ostatním návrhům v segmentu a získává značnou výhodu, je všestrannost interiéru. Od několika (a praktických) držáků na nápoje až po dvojitou přihrádku v palubní desce – na palubě Jazzu jen stěží nemáme kam uložit své věci, přičemž japonský model jako by nám připomínal, že užitkový vůz by měl být… užitečný.
Nakonec nelze nezmínit „magické banky“. Tato ochranná známka společnosti Jazz se snadno používá a je skvělým přínosem, který mi připomíná, proč byla všestrannost minivanů v minulosti tak vychvalována. Pokud jde o zavazadlový prostor, s 304 litry, přestože není referenční, je v dobrém plánu.
Zavazadlový prostor Jazz je se 304 litry na dobré úrovni.
ekonomické, ale rychlé
V době, kdy je Honda silně oddána elektrifikaci celé své řady, není divu, že je nový Jazz k dispozici pouze s hybridním motorem.
Tento systém kombinuje zážehový čtyřválcový motor o objemu 1,5 l s výkonem 98 k a 131 Nm, který běží v nejúčinnějším Atkinsonově cyklu, se dvěma elektromotory: jedním s 109 k a 235 Nm (který je připojen k hnací hřídeli) a druhým, který funguje. jako motor-generátor.
Přestože čísla nejsou nijak působivá, pravdou je, že při běžném (a ještě uspěchanějším) používání Jazz nikdy nezklame, projeví se rychle a vždy s rychlou reakcí na požadavky pravé nohy - není divu, vždyť jde o elektrický motor, schopný okamžitě dodat točivý moment, díky kterému se můžeme pohybovat prakticky v každé situaci.
Pokud jde o tři provozní režimy hybridního systému — EV Drive (100% elektrický); Hybrid Drive, kde benzinový motor nabíjí generátor; a Engine Drive, který spojuje benzinový motor přímo s koly – automaticky se mezi nimi přepínají a způsob jejich zatáčení je prakticky nepostřehnutelný a gratulace patří inženýrům Hondy.
Jedinou výjimkou je situace, kdy jsme se rozhodli z hybridního systému „vyždímat všechnu šťávu“ a pak je zážehový motor na palubě o něco více slyšet (připomíná CVT) tím, že máme pevný převodový poměr.
Pevná převodovka je slyšet až při (mnohem) vyšších rytmech.
Snadná jízda, ekonomické použití
Pokud hybridní systém nezklame výkonem, tak nejvíce překvapí spotřebou a jednoduchostí ovládání. Pro začátek se Jazz cítí jako „ryba ve vodě“ v městském prostředí.
Kromě toho, že se velmi snadno řídí, je hybridní Honda velmi hospodárná, i když jsem za těchto podmínek měl nejlepší spotřebu za volantem (3,6 l/100 km). Na otevřené silnici a při středních rychlostech dosahovaly spotřeby 4,1 až 4,3 l/100 km, když jsem se rozhodl dále prozkoumat dynamický aspekt, zvýšil se pouze na 5 až 5,5 l/100 km.
Když už jsme u toho, Honda Jazz se v této kapitole netají tím, že nechce ukrást trůn „dynamičtější užitkovosti“ modelům jako Ford Fiesta nebo Renault Clio. Bezpečný, stabilní a předvídatelný Jazz vyměňuje více zábavy za volantem za příjemný klid a pozoruhodné pohodlí.
Je to auto to pravé pro mě?
Je pravda, že to není SUV, které při průjezdu otáčí více hlavami (dokonce i proto, že často přechází do „tichého režimu“), přesto se Hondě díky dodržení svého „receptu“ podařilo znovu vytvořit užitný model, který ano. jméno a umožňuje všestrannost použití, kterou jsme vždy spojovali s modely v tomto segmentu.
Tento odlišný přístup Hondy možná není nejkonsensuálnější, ale musím přiznat, že se mi líbí. Nejen za to, že jsme jiní, ale také za to, že jsme si pamatovali, že jsme možná příliš rychle „odsoudili“ malé minivany (možná jich nebylo tolik jako dříve, ale omluvili se, že téměř všechny zmizely).
Pokud je to pro vás to pravé auto, je nemožné na tuto otázku odpovědět, aniž byste se vždy, když mluvíte o novém Jazzu, obrátili na „slona v místnosti“: jeho cenu. Za 29 937 eur požadovaných naší jednotkou je již možné zakoupit modely z výše uvedeného segmentu.
Nicméně, a jako vždy na automobilovém trhu, existují kampaně, které mají snížit cenu Jazzu a učinit z něj návrh ke zvážení mezi společnostmi. Zaváděcí cena klesne na 25 596 eur a kdo má doma Hondu, tak tato hodnota klesne o dalších 4000 eur, takže mě vyjde na 21 tisíc eur.
Nyní, za tuto hodnotu, pokud hledáte auto, které je prostorné, ekonomické, snadno ovladatelné a (velmi) všestranné, Honda Jazz je tou správnou volbou. Pokud k tomu přidáme 7 let záruky bez omezení ujetých kilometrů a 7 let silniční asistence, stává se model Honda vážným případem, který je v segmentu třeba brát v úvahu.