Desátá generace Hondy Civic k nám přišla loni, pouze s benzínovými motory, všechny s přeplňováním turbokompresorem — absolutní premiéra tohoto modelu. A máme od všeho trochu, od maličkého jednolitrového tříválce přes střední 1,5litrový čtyřválec až po všemocný 2,0litrový 320koňový impozantní typ R — Zdá se, že Civic pokrývá všechny základy.
Tedy skoro všechny. Teprve nyní, téměř po roce od uvedení této generace, dostává Civic konečně dieselový motor — i přes „špatnou reklamu“ naftových motorů zůstávají velmi důležitým blokem. Dieselové motory stále představují působivá prodejní čísla a jsou pro mnoho stavitelů klíčovou součástí pro splnění závazných cílů pro snížení CO2.
Vývoj
Jednotka 1.6 i-DTEC je „stará“ známá. Když se podíváte na čísla — 120 koní při 4000 otáčkách za minutu a 300 Nm při 2000 otáčkách za minutu — můžeme si myslet, že motor je úplně stejný, ale provedené generální opravy jsou hluboké. Normy jsou stále přísnější ohledně emisí NOx (oxidů dusíku), což odůvodňuje rozsáhlý seznam změn na motoru.
Revize se tak dotkly řady aspektů: snížení tření ve válcích, nové turbodmychadlo (s přepracovanými lopatkami) a zavedení nového systému ukládání a přeměny NOx (NSC), díky kterému i-DTEC 1.6 vyhovuje platná norma Euro6d-TEMP a je již připravena na nové testovací cykly WLTP a RDE, které vstoupí v platnost v září.
ocelové písty
Blok a hlava 1.6 i-DTEC jsou stále hliníkové, ale písty už ne. Nyní jsou z kované oceli – zdá se to jako krok zpět, protože jsou těžší, ale jsou klíčovou součástí snižování emisí. Změna umožnila snížení tepelných ztrát a zároveň zvýšení tepelné účinnosti. Další výhodou byla pomoc při snižování hluku a vibrací motoru. Použití oceli v pístech také umožnilo užší a lehčí hlavu válců — kolem 280 gramů — bez kompromisů v odolnosti. Klikový hřídel je nyní také lehčí, a to díky štíhlejší konstrukci.
Žádné AdBlue
Největší výhodou přepracovaného systému NSC (přítomného již v předchozí generaci) je nepotřebují AdBlue — kapalina, která pomáhá neutralizovat emise NOx — složka, která je součástí systémů SCR (Selective Catalytic Reduction), přítomná v jiných podobných návrzích na naftu, což představuje nižší náklady pro uživatele.Zavedení dalších technologií ke snížení emisí NOx by v zásadě zvýšilo spotřebu a emise CO2. Technický list však ukazuje, že emise klesly z 94 na 93 g/km (cyklus NEDC) – jen o gram, jistě, ale stále jde o snížení.
Svou lineárností někdy připomínal spíše benzínový než naftový motor.
To bylo možné pouze snížením vnitřního tření, zejména toho, které existuje mezi písty a válci, díky leštění typu „plató“ – které se skládá ze dvou procesů broušení namísto jednoho – výsledkem je ultra hladký povrch. Menší tření vytváří méně tepla, takže maximální spalovací tlak (Pmax) se snížil, což má za následek nižší spotřebu a emise.
Velmi dobře nainstalováno
Konečně nastal čas usednout za volant nové Hondy Civic 1.6 i-DTEC a rychle jsme se seznámili s atributy této nové generace — výborná poloha za volantem, s dobrým rozsahem nastavení sedadla i volantu, velmi dobrá rukojeť; a robustnost interiéru prozrazující důsledné lícování, přestože některé plasty nejsou na dotek tak příjemné.
Design interiéru není nejatraktivnější – zdá se, že postrádá určitou soudržnost a harmonii – a ani informační a zábavní systém nebyl přesvědčivý a ukázalo se, že jeho ovládání je obtížné.
Čas na „klíčování“ (stisknutím tlačítka), skočí přímo do očí — nebo to bude v uchu? — hlučnost motoru (v tomto případě je vhodnější motor 1.0). V mrazu se 1.6 i-DTEC ukázal jako hlučný a s drsným zvukem. Ale netrvalo to dlouho — poté, co tekutiny dosáhly ideální teploty, ztratily decibely a byly mnohem hladší.
Mise: dostat se z Říma
Tato prezentace se konala v Římě a věřte mi, když vám řeknu, že pokud si myslíte, že Portugalci jezdí špatně, musíte si skočit do Itálie. Řím je krásné město plné historie a... neslučitelné s automobilovou dopravou. Jet tam poprvé bylo dobrodružství.
Silnice jsou obecně v žalostném stavu. Je-li místo, vozovka se rychle změní na dvě, i když v tom nejsou žádné značky nebo značky – musíte být opravdu velmi opatrní! Naší „misí“ bylo opustit Řím, což rychle zdůraznilo dva aspekty Hondy Civic.
První se týká výhledu nebo jeho nedostatku, zejména vzadu. Problém, který se týká mnoha dnešních automobilů, se stává zjevnějším, když jsme uprostřed intenzivního a chaotického provozu a potřebujeme mít oči vzadu v hlavě.
Druhým pozitivem je jeho zavěšení. Testovaná jednotka se vyznačovala adaptivním odpružením — exkluzivně pro pětidveřový hatchback — a byla překvapena tím, jak si poradil s mizernými podlahami Říma. Žádné stížnosti jakéhokoli druhu, všechny nesrovnalosti hrdinsky vstřebával. Skvělá práce odpružení a také zásluhy na tuhosti podvozku.
máme motor
O pár navigačních chyb později jsme opustili Řím, provoz se zpomalil a silnice začaly plynout. Honda Civic 1.6 i-DTEC se již v ideální teplotě ukázala jako velmi příjemný agregát. Ukázala dostupnost od nízkých režimů, se středně silnými režimy a přiměřeně vysokými režimy.
Svou lineárností někdy připomínal spíše benzínový než naftový motor. A jeho hluk při ustálené rychlosti byl spíše šepot – přidává body na jeho příjemnosti.
Není to rychlé auto, jak dosvědčuje 10 s na zrychlení na 100 km/h, ale výkon je více než dostatečný pro každodenní provoz a velkorysý točivý moment umožňuje přesvědčivé zotavení. Také „dolů“ nebo „nahoru“ je úkol, který děláme rádi.
Šestistupňová manuální převodovka 1.6 i-DTEC je vynikající agregát — málo přesná a s krátkým zdvihem, jedna z „tradicí“, kterou si japonská značka, doufejme, zachová ještě mnoho let.
sebevědomí za volantem
Pokud byla jízda v Římě chaotická, mimo Řím se to moc nezlepšilo — souvislá stopa je jen... stopa namalovaná na silnici. I když se naskytla příležitost motor dále natáhnout – samozřejmě kvůli vědě – a dosáhnout vyšších otáček, vždy nám někdo „očuchával“ zadní část, ať už rovnou nebo zakřivenou, bez ohledu na to, jaké auto, dokonce i Pandy s více než 10 let starý. Italové jsou blázni – musíme mít Italy rádi…
Zvolená trasa, nepříliš klikatá a prakticky v celé délce nepravidelná, nebyla pro hodnocení výkonu Hondy Civic zrovna nejvhodnější. Ale v těch několika náročných zatáčkách, na které jsem narazil, se to vždy bezezbytku splnilo.
Vzbuzuje obrovskou sebedůvěru v útočnou jízdu, s přesným řízením – ale bez zprostředkování mnoha informací o tom, co se děje na přední nápravě – odpružení schopné účinně ovládat pohyby karoserie a s vysokými dynamickými limity – obrovské pneumatiky 235/45 ZR 17 by měly důležitý příspěvek — tím, že dobře odolává nedotáčivosti.
mírná spotřeba
V těchto akcích, kdy vozy procházejí mnoha rukama a mnoha jízdními styly, nejsou ověřené spotřeby vždy nejreálnější. A nic v tom nemůže být demonstrativnější než dva vozy Honda Civic, které jsem řídil – pětidveřový hatchback a sedan, nedávno přidané do nabídky.Obecně vždy vykazovaly nízkou spotřebu, ale průměr obou nemohl být odlišnější. Obě testované jednotky měly celkový průměr 6,0 l/100 km a 4,6 l/100 km – pětidveřová a čtyřdveřová karoserie.
V Portugalsku
Pětidveřová Honda Civic 1.6 i-DTEC dorazí do Portugalska na konci března a Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan na konci dubna s cenami od 27 300 eur.
