Nové Mazda 3 , právě odhalený na autosalonu v Los Angeles, nabývá na důležitosti především díky tomu, že jde o první vůz vybavený benzinovým motorem schopným kompresního zapalování (jako u dieselu), s příslibem výrazného snížení spotřeby paliva. palivo, ale hned jsme tam...
Předtím se pojďme trochu blíže seznámit s Mazdou3, která dosahuje čtvrté generace. Bude k dispozici ve dvou karosářských provedeních – hatchback a hatchback – a jak je u hatchbacku vidět, spojení s Kai, konceptem, který si jej představoval, je jasné.
Je to první aplikace nejnovějšího vývoje jazyk kodo , který se snaží ztělesnit esenci japonské estetiky a který jsme doposud viděli pouze u prototypů jako Kai nebo Vision Coupe. To je charakterizováno redukcí čar – žádné záhyby nebo ostré hrany – opak toho, co jsme pozorovali v průmyslu, pomocí jemných změn v modelování povrchů, které mění chování světla na karoserii.
Poněkud nevídaným způsobem jsme byli také svědky výraznějších rozdílů mezi oběma tělesy. Hatchback není jen hatchback s prodlouženou zádí, ale dokonce můžete vidět rozdíly ve způsobu, jakým byly navrženy boky. Podle Mazdy, navzdory sdílení názvu Mazda3, „hatchback a sedan mají odlišné osobnosti – design hatchbacku je dynamický, sedan elegantní.“
Kromě nové a vyzrálejší interpretace Kodo představuje nová Mazda3 také novinku SKYACTIV-Vehicle Architecture , označení, které nakonec pokrývá řadu konstrukčních součástí, od samotné základny – tužší a kultivovanější (méně hluku a vibrací) – až po nová sedadla, která zachovávají přirozené zakřivení sloupku.
SKYACTIV-X, revoluce ve spalovacích motorech
Nová Mazda3 bude k dispozici s benzínovými a naftovými motory, konkrétně SKYACTIV-G o objemu 1,5 l a 2,0 l a SKYACTIV-D, která zahrnuje nový 1,8 l, debutovaný Mazdou CX-3.
Velkou novinkou je ale nový a revoluční SKYACTIV-X , benzínový motor o objemu 2,0 l, vůbec první (ve sériovém voze), který umožňuje kompresní zapalování, jako u dieselu, slibuje snížení spotřeby paliva o 20 % až 30 %, přičemž spotřeba paliva může konkurovat jeho vlastnímu. Výhody ve spotřebě a emisích jsou umocněny přítomností semi-hybridního systému (mild-hybrid).
Specifikace tohoto a dalších motorů stále nemáme, ale s přihlédnutím k tomu, co jsme zažili na vlastní kůži před více než rokem (viz zvýraznění), za volantem jednoho z prototypů zůstal nový SKYACTIV-X vysoko očekávání, vzhledem k jeho citlivosti, dostupnosti točivého momentu a vynalézavosti při šplhání do otáček.
Stejně jako u aktuální generace budou k dispozici dvě převodovky, šestistupňová manuální převodovka a automatická, rovněž šestistupňová. Na ostatních trzích bude k dispozici benzinový motor 2.5 SKYACTIV-G s pohonem všech kol — zda se dostane do Evropy a konkrétně do Portugalska, zbývá potvrdit, či nikoli.
strategickou hodnotu
Od roku 2003, kdy byla uvedena první Mazda3 na trh, se prodalo více než šest milionů kusů, což z ní dělá strategický globální model značky, který je nezbytný pro její růst, a to jak na úrovni značky, tak na obchodní úrovni.
interiér
Při nástupu do nové Mazdy3 design palubní desky odráží exteriér, snižuje vizuální složitost, řídí se zásadou „méně je více“, se silným zaměřením na vodorovnost a se všemi ovládacími prvky orientovanými na řidiče.
Středovou konzolu završuje 8,8″ dotyková obrazovka, která rovněž představuje nový informační a zábavní systém, který lze ovládat také otočným povelem umístěným za hlavicí převodovky.
Očekává se také interiér s menším pronikáním hluku, a to nejen díky nové struktuře, ale také díky přítomnosti materiálů s lepšími zvukově izolačními schopnostmi, které pokrývají strop a podlahu. Mazda také hlásí lepší viditelnost díky štíhlejším A-sloupkům.
V tuto chvíli není o nové Mazdě3 o mnoho více informací, takže na získání všech podrobností si budeme muset ještě chvíli počkat. Jeho příchod na trh by měl proběhnout v prvních měsících roku 2019.