V příštích několika letech můžeme vidět úplnou změnu paradigmatu v tomto odvětví. Od downsizingu k upsizingu motorů.
Mnoho značek už nějakou dobu investuje do tříválcových a v některých případech i dvouválcových motorů (v případě Fiatu), aby vybavily své rodiny, užitkové vozy i obyvatele města. A pokud je pravda, že tyto motory v laboratorních testech obstály v „dešťových kapkách“ v reálných jízdních podmínkách, může být příběh jiný.
Problémem značek je, že od příštího roku začnou nové modely procházet testy na emise na silnici k oxidům dusíku (NOx), toto opatření je povinné od roku 2019. O dva roky později spotřeba paliva a oxidu uhličitého (CO2 ) emise budou také testovány v reálných podmínkách.
Jaké je tedy řešení tohoto problému? Snadný, "převedení" . Pro Thomase Webera, vedoucího oddělení výzkumu a vývoje Mercedes-Benz, „se ukázalo, že menší motory nemají žádnou výhodu“. Pamatujte, že německá značka nemá žádný motor s méně než čtyřmi válci.
Další značkou, která se downsizingu stoicky bránila, byla Mazda. Je to jedna z mála značek (ne-li jediná), která v segmentu B soutěží s velkým (ale moderním) 1,5litrovým čtyřválcem. Peugeot, který již začal testovat své modely v reálných podmínkách, se také rozhodl nesnižovat zdvihový objem motorů napříč celou řadou pod 1200 ccm.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Kdy zapomínáme na důležitost pohybu?
Mezi značky, které mohou mít problémy s upsizingem motorů, je jednou z nich Renault – nezapomeňte, že jeden z hlavních modelů francouzské značky, Clio, má jeden z nejmenších motorů v segmentu (klobouček Nuno Maia na našem Facebooku), 0,9litrový tříválcový turbo.Tváří v tvář tomuto problému a podle agentury Reuters se Renault chystá během příštích tří let ukončit výrobu nejmenších motorů ve své nabídce. Na okraj pařížského autosalonu Alain Raposo, odpovědný za motory pro alianci Renault-Nissan, rozhodnutí potvrdil: „Techniky, které používáme ke snížení objemu motoru, nám již nepomohou plnit emisní předpisy. Narážíme na limity zmenšování “, zajišťuje.
Stejně jako francouzská značka se stejnou cestou budou moci vydat i Volkswagen a General Motors a očekává se, že v blízké budoucnosti budou další značky směřovat k „upsizingu“ svých motorů, což by mohlo znamenat konec vznětových motorů pod 1500 ccm a benzín s méně než 1200 ccm.
Zdroj: Reuters