Elon Musk, generální ředitel Tesly, předpověděl „Výrobní peklo“ na příštích šest měsíců s odkazem na Model 3. Jeho nejdostupnější model přišel s příslibem, že Tesla bude vyrábět půl milionu aut ročně již v roce 2018 Číslo daleko, daleko z téměř 85 000 kusů vyrobených v loňském roce.
A růst tolik a tak rychle bude bolestivé. Čekací listina již přesahuje 500 000 zákazníků, kteří si ji předrezervovali předáním 1 000 dolarů společnosti Tesla jako zálohu. Pro zajímavost, od úvodní prezentace v loňském roce se 63 000 vzdalo předběžné rezervace se slíbenou návratností 1 000 dolarů. A přestože je část již obdržela, velká část na vrácení částky stále čeká, přičemž slibovaný termín vrácení je již z velké části překročen.
Obrovská počáteční poptávka ale zůstává a je těžké ji uspokojit. Od představení Modelu 3 a výrazu „výrobní peklo“, který Musk použil, uplynulo něco málo přes týden. Nyní Tesla oznamuje vydání dluhu ve výši 1,5 miliardy dolarů (cca 1,3 miliardy eur). Cíl se zdá jasný: vypořádat se s bezprecedentní úrovní výroby Modelu 3.
Tesla naopak tvrdí, že jde jen o preventivní opatření, záchrannou síť pro případné nepředvídatelné události, neboť značka má v hotovosti více než tři miliardy dolarů. Jisté je, že Tesla „pálí“ peníze jako málokdo. Velké investice a výdaje daleko převyšují obrat společnosti – poslední prezentované čtvrtletní výsledky ukázaly ztráty ve výši 336 milionů dolarů. Tesla se nemůže dostat z červených čísel.
Bez ohledu na Teslova zdůvodnění by skok ve výrobní kapacitě takového rozsahu – pětkrát větší – v tak krátkém čase vždy spotřeboval obrovské sumy peněz.
Elon Musk potvrzuje kapacitu baterie Modelu 3
Podrobněji je však nadále znám Model 3. Ukázalo se, že certifikační proces americké Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) odhalil více údajů, ale vyvolal spíše zmatek než upřesnění, zejména pokud jde o kapacitu baterií.Na rozdíl od Modelu S Model 3 při identifikaci neuvádí kapacitu baterií – například Model S 85 se rovná 85 kWh. Podle Muska je to způsob, jak zvýraznit hodnoty autonomie vozu a nezaměřovat se na samotné baterie. Jak již bylo oznámeno, Model 3 přichází se dvěma odlišnými bateriemi, které umožňují autonomii 354 a 499 km.
Sám Musk však potvrdil kapacity dvou variant: 50 kWh a 75 kWh. Informace nejsou méně důležité jak pro spotřebitele, tak pro investory. Musk slíbil hrubou marži 25 % na Model 3 a znalost kapacity baterií nám umožňuje určit jejich dopad na cenu vozu.
Pokud by například cena za kWh byla 150 eur, náklady na baterie by se pohybovaly mezi 7 500 a 11 250 eur v závislosti na verzi. Kolísání nákladů na kWh bude zásadní pro to, aby Model 3 dosáhl požadovaných marží. A aby se účty správně trefily, je nezbytné, aby se náklady na baterie snížily.
Neexistují žádná tvrdá čísla, ale Tesla dříve uvedla, že cena za kWh bude nižší než 190 dolarů. Vstup Gigafactory na scénu potenciálně znamená 35% úsporu nákladů. A Musk řekl, že by byl zklamaný, kdyby do konce dekády náklady nezůstaly pod 100 $ za kWh.
Model 3 ještě rychlejší
Pomalý je něco, co Tesla Model 3 není. Přístupová verze zvládne 5,6 sekundy z 0 na 96 km/h a verze s vyšší kapacitou zkrátí tuto dobu o 0,5 sekundy. Rychlé, ale daleko od 2,3 sekundy dosažené Modelem S P100D při stejném měření. S hmotností o 400 kg nižší než Model S by „vitamínovaná“ verze Modelu 3 mohla být nejrychlejší z Tesly.
A verze s vyšším výkonem je přesně to, co Musk potvrdil s prezentací uvedenou již v roce 2018. Ale pro ty, kteří doufají, že uvidí 100 kWh baterie Modelu S v Modelu 3, s tím moc nepočítejte. Menší rozměry to neumožňují. Předpokládá se, že „super“ Model 3 přijde s bateriemi s kapacitou větší než 75 kWh, ale ne o mnoho víc. A samozřejmě by měl přijít s druhým elektromotorem vpředu, umožňujícím plnou trakci. Soupeř s nulovými emisemi pro BMW M3?