mluvit o Mercedes-Benz CLA a nemluvě o stylu znamená ignorovat podstatu svého bytí – je to z velké části kvůli vašemu stylu, za který vděčíte svému komerčnímu úspěchu; Během jeho první generace bylo vyrobeno přes 700 000 CLA.
Přiznám se, nikdy jsem nebyl příznivcem designu první generace. Navzdory „pódiové přítomnosti“ byly objemové nevyváženosti, vizuální excesy některých částí a celkový nedostatek... finesy evidentní — druhá generace (naštěstí) všechny tyto body napravila.
Více dosažených proporcí — větší vyvážení mezi přídí a zádí a šířkou a výškou —, propracovanější povrchy a větší soudržnost mezi částmi a celkem, nakonec vytvořily harmoničtější, plynulejší a elegantnější design.
Mercedes tomu říká Coupé, i když není, ale má styl, který k té typologii odkazuje, zejména pro výrazný oblouk, který definuje objem kabiny.
Stále je stále těžké přijmout záď kvůli tvaru její optiky a způsobu její integrace (problém zděděný z CLS), ale celkově jsme v přítomnosti vizuálně lepšího a mnohem atraktivnějšího vozu — přídomek mini-CLS si zaslouží více než kdy jindy.
Chcete-li skutečně porozumět evoluci, která je designem nového CLA, dejte jej „naživo a barevně“ vedle jeho předchůdce — je to, jako by první CLA začalo trpět předčasným stárnutím.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jako obvykle a jak se stalo v tolika testech — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 atd. — řeč se opakuje. Když je styl tak dominantní, trpí tím praktické aspekty — Mercedes-Benz CLA není jiný... Přístupnost a dostupný prostor vzadu chybí, stejně jako viditelnost:
Přístup na zadní sedadla je špatný (pozor na hlavu); a místa vzadu na výšku není mnoho — lidé, kteří měří 1,80 m a správně sedí, se již hlavami dotýkají stropu. Místo pro třetího pasažéra? Je lepší zapomenout, nestojí to za to...
Přesuneme-li se na přední sedadla, prostor nechybí, nic jej však neliší od ostatní třídy A, ze které pochází. Tento interiér, debutovaný v roce 2018 ve třídě A, byl však pověstnou „kálou v rybníku“. Přijala digitální technologie, jak jsme nikdy neviděli dělat u „konvenčního“ stavitele, ponechala za sebou „stará“ paradigmata, což vedlo k novému a odlišnému designu.
V segmentu zůstává jedinečný, i když jeho bujnost, kterou zajišťují výrazné výdechy ventilace nebo dokonce ambientní osvětlení, nemusí být po chuti každému.
Hodně kontrastuje s exteriérem, postrádá určitou eleganci, plynulost a dokonce i třídu v použitých možnostech – spíše kyberpunk než neoklasika; zejména v noci, kdy zkoumáme možnosti okolního osvětlení.
Dalším aspektem, který může být zpočátku zastrašující, je interakce s velmi kompletním systémem MBUX, která vyžaduje určitý čas, než si uvědomíme, jak to udělat efektivně nebo jaké možnosti umožňuje:
Dvě obrazovky, četné možnosti konfigurace a přizpůsobení mohou být zpočátku děsivé. Kde jsou informace, které potřebuji, nebo jak se tam dostanu, není tak okamžité, jak by mělo být.
Celková kvalita — materiály a montáž — je na dobré úrovni, ale není měřítkem. Volitelná panoramatická střecha (1150 eur), která vybavila naši jednotku, se například ukázala jako zdroj parazitního hluku na více degradovaných podlahách.
Na kole
Testovaný Mercedes-Benz CLA 180 d bude s největší pravděpodobností nejprodávanější verzí nové generace. A jak je u stuttgartského výrobce obvyklé, máme k dispozici četné možnosti konfigurace/přizpůsobení, ze kterých může vzniknout mnoho různých CLA 180 d, a to nejen z hlediska vzhledu, ale dokonce i z hlediska jízdního zážitku.
Jednotka, kterou jsme testovali, měla více než 8 000 eur na výběr, ale vrcholem byla řada AMG (3 700 eur), která kromě vylepšení štíhlých a dynamických linií, které má, přidává snížené odpružení a 18″ kola obalená gumou. CLA 225/45, což nakonec také hodně určovalo jeho dynamický postoj.
Řada AMG přichází s těmito sportovními sedadly s integrovanými opěrkami hlavy. Výborně se osvědčily v boční podpoře, ale nejsou nejpohodlnější. Jsou pevné a hlavová opěrka není moc dobrá na...opírání hlavy (je podepřená v bodě uprostřed, bez velké stability).
Ukazovat prstem na nízko posazené odpružení a nízkoprofilové pneumatiky je snadné pro úroveň komfortu na palubě, která není nejlepší, nepomáhají ani sportovní sedadla. Ukazuje se, že tlumení je poněkud suché, přičemž „tento“ Mercedes-Benz CLA se nedokáže na asfaltu pořádně uvolnit, a to ani při jízdě po IC nebo dálnici, a přenáší příliš mnoho nedokonalostí vozovky do prostoru pro cestující — je to jako kdyby neustále skákal. A hluk odvalování je také poměrně vysoký.
Celkově lze říci, že způsob, jakým Mercedes-Benz CLA obíhá, postrádá vytříbenost a domníváme se, že to hodně souvisí s konkrétní specifikací daného modelu – bylo by zajímavé porovnat jej s jiným CLA bez Řada AMG.
Panoramatická střecha je volitelná za 1150 eur, která dovnitř propouští spoustu světla. Na degradované podlaze jsme od něj slyšeli nějaké stížnosti.
Zatáčka na kolejích, ale…
Když přijde na hlubší prozkoumání podvozku, nižší odpružení a velkorysá kola dávají větší smysl. Suchost odpružení a nízký profil pneumatik se promítají do dynamické přesnosti a účinné kontroly pohybů karoserie s téměř absencí odvalování.
Přední náprava pohotově reaguje na naši akci na ne zcela kulatém a poněkud tlustém volantu, přičemž CLA hrdinně odolává nedotáčivosti — podvozek se ukazuje jako velmi účinný. Přestože se zdá, že se ohýbá přes koleje, samotný zážitek se ukazuje jako neuspokojivý, zejména kvůli nepohyblivé a netečné zadní nápravě.
Také, popravdě řečeno, toto CLA 180 d není sportovní vůz, ani zdaleka ne — není to mini-CLA 35. S pouhými 116 hp zaručuje vznětový blok 1.5 skromný výkon, více než dostatečný pro každodenní použití. Navzdory iluzorní naléhavosti, kterou má při přidávání plynu, to není motor, který by prozrazoval velké nadání pro nadšenější kroky.
Preferuje stabilizované rychlosti, na otevřené silnici, které se lépe hodí k poněkud úzkému jízdnímu pruhu, který představuje — není příliš užitečné zkoumat vyšší otáčky motoru, střední rychlosti stačí na rychlý pochod.
Doprovází ho dobrá a rychlá sedmistupňová dvouspojková (7G-DCT) převodovka – málokdy ji „chytneme“ špatně – navzdory skutečnosti, že zastavování ve městě postrádá jistou asertivitu, která jej charakterizuje na otevřené silnici. . Naše CLA 180 d měla za volantem (malá) pádla (a s tímhle se točí), ale rychle jsme na ně zapomněli, aniž bychom je vyzývali.
Nakonec, s civilizovanějšími rytmy, motor odhalil mírný apetit, takže spotřeba v domácím prostředí 5,0-5,5 l/100 km . Ve městě, s mnoha zastávkami a rozjezdy, byl kolem šesti, šesti nízko; a i když vezmeme v úvahu ty nejnadšenější nadávky na motoru/podvozku během testu, spotřeba sotva přesáhla sedm litrů.
Je to auto to pravé pro mě?
Stejně jako první Mercedes-Benz CLA i druhá generace sází silně na styl a zůstává jedním z hlavních argumentů v její prospěch — podmanivější alternativa k limuzíně třídy A, druhému třídílnému sedanu založenému na MFA II, který i když se lépe chová k cestujícím ve druhé řadě, má menší kufr.
Tento konkrétní CLA 180 d se však vzhledem ke své specifikaci zdá poněkud ztracený v tom, čím chce být. Možnosti, kterými je vybaven, umocňují nejen sportovní vzhled, jako jsou dynamické schopnosti (a limity) podvozku, ale pod kapotou se ukrývá motor, který o „běhání“ nechce nic vědět, cítit se více při mírný a stabilizovaný rytmus.
Možná s jinou konfigurací to dává větší smysl a může být dokonce dostupnější — v této konfiguraci je to více než 50 tisíc eur, vysoká cena.