THE Ferrari F40 před 30 lety (NDR: k datu původního zveřejnění článku). Vznikl na oslavu 40. výročí italské značky a byl představen 21. července 1987 v Centro Cívico de Maranello, v současné době v místě muzea Ferrari.
Mezi nesčetnými speciálními Ferrari po 30 letech stále vyniká F40. Bylo to poslední Ferrari, které mělo „prst“ Enza Ferrariho, bylo to vrcholné technologické vyjádření (zatím) značky cavallino rampante a zároveň se zdálo, že se vrací v čase, ke kořenům značky, kdy rozdíl mezi soutěžními vozy a silničními byl prakticky nulový.
Byl to také první sériový model, který dosáhl rychlosti 200 mph (asi 320 km/h).
Počátky F40 sahají k prototypu Ferrari 308 GTB a 288 GTO Evoluzione, což vedlo ke spojení jedinečného inženýrství a stylu. Aby si připomněla a oslavila 30 let Ferrari F40, dala italská značka dohromady tři jeho tvůrce: Ermanno Bonfiglioli, ředitel speciálních projektů, Leonardo Fioravanti, designér ve společnosti Pininfarina, a Dario Benuzzi, testovací jezdec.
Válka o libry, dokonce i o motor
Ermanno Bonfiglioli byl zodpovědný za přeplňované motory — F40 se uchýlí k 2.9 twin-turbo V8 s výkonem 478 koní . Bonfiglioli vzpomíná: „Nikdy jsem nezažil výkon jako F40. Když bylo auto odhaleno, místností prošel „bzukot“ následovaný bouřlivým potleskem. Mezi několika prohlášeními zdůrazňuje neobvykle krátkou dobu vývoje — pouhých 13 měsíců — s karoserií a podvozkem, které se vyvíjejí stejným tempem jako hnací ústrojí.
Motor F120A se začal vyvíjet v červnu 1986, evoluce motoru přítomného v 288 GTO Evoluzione, ale s několika novými funkcemi. Důraz byl kladen na hmotnost motoru, a aby byl co nejlehčí, byl hojně používán hořčík.
Tento materiál používal mimo jiné kliková skříň, sací potrubí, kryty hlavy válců. Ještě nikdy (ani dnes) neobsahovalo sériové auto tak vysoké množství hořčíku, materiálu pětkrát dražšího než hliník.
Leonardo Fioravanti, designérKdyž se mě Commendatore zeptal na můj názor na tento experimentální prototyp [288 GTO Evoluzione], který se kvůli předpisům nikdy nedostal do výroby, neskrýval jsem jako amatérský pilot nadšení ze zrychlení daného výkonem 650 koní. Právě tam poprvé promluvil o své touze vyrobit „skutečné Ferrari“.
Leonardo Fioravanti také vzpomíná, že on a tým věděli, stejně jako Enzo Ferrari, že to bude jejich poslední auto — „Vrhali jsme se po hlavě do práce“. V aerodynamickém tunelu bylo provedeno mnoho výzkumů, které umožnily optimalizaci aerodynamiky za účelem dosažení potřebných koeficientů pro nejvýkonnější silniční Ferrari všech dob.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Podle Fioravantiho je styl ekvivalentní výkonu. Nízká kapota se zmenšeným rozpětím přední části, otvory pro přívod vzduchu NACA a nevyhnutelné a ikonické zadní křídlo okamžitě vyjadřují svůj účel: lehkost, rychlost a výkon.
Asistence řidiče: nula
Na druhou stranu Dario Benuzzi vzpomíná, jak byly první prototypy dynamicky špatné. Jeho slovy: „Abychom využili výkon motoru a učinili jej kompatibilním se silničním vozem, museli jsme provést četné testy všech aspektů vozu: od turba po brzdy, od tlumičů po pneumatiky. Výsledkem bylo vynikající aerodynamické zatížení a skvělá stabilita při vysokých rychlostech.“
Dalším důležitým aspektem byla jeho trubková ocelová konstrukce, vyztužená kevlarovými panely, dosažení torzní tuhosti na výšku, třikrát větší než u jiných vozů.
Doplněno o karoserii z kompozitních materiálů, Ferrari F40 vážilo pouhých 1100 kg . Podle Benuzziho nakonec dostali přesně takové auto, jaké chtěli, s několika komfortními prvky a bez kompromisů.
Pamatujte, že F40 nemá posilovač řízení, posilovač brzd ani žádný typ elektronické podpory řízení. Na druhou stranu byl F40 klimatizovaný – ne ústupek luxusu, ale nutnost, protože teplo vycházející z V8 proměnilo kabinu v „saunu“, takže jízdu po pár minutách znemožnila.
Dario Benuzzi, bývalý testovací jezdec FerrariBez posilovače řízení, posilovačů brzd nebo elektronických pomocníků vyžaduje od řidiče kompetence a obětavost, ale bohatě se odvděčuje jedinečným zážitkem z jízdy.
Výstava „Under the Skin“ v muzeu Ferrari v návaznosti na oslavu 30. výročí F40 začlení F40 jako další kapitolu ve vývoji inovací a stylu v 70leté historii legendární italské značky.
