Říká se, že „časy se mění, chce se změnit“ a nový Ford Puma je toho důkazem. Název, který byl původně spojován s malým sportovním kupé odvozeným od Fiesty, je nyní zpět v nabídce Fordu v roce 1997, ale ve formátu, který odpovídá přáním automobilového trhu 21. století.
Překážky pro rodinné povinnosti a linie kupé jsou pryč a Puma se znovu objevuje jako crossover, v jasné reakci na to, co bylo odhaleno jako hlavní trend na automobilovém trhu v posledních letech.
Navzdory odklonu od tvarů kupé stále existují společné rysy obou Pum v historii Fordu. Protože stejně jako v minulosti Puma nejen nadále sdílí platformu s Fiestou, ale zdědila i její interiér. Nicméně jako crossover má nová Puma mnohem praktičtější a všestrannější aspekt.
Nechybí ti místo...
Po opuštění formátu kupé se Puma mohla považovat za mnohem více rodinnou variantu. Podívejme se: Puma má navzdory sdílení platformy s Fiestou zavazadlový prostor se 456 l, mnohem více než 292 l Fiesty a dokonce 375 l Focusu.
Stále v kufru a jakoby na důkaz toho, že časy, kdy byly Ford Puma a prostor antagonistickými koncepty, už dávno zmizely, má Puma řešení, jako je Ford MegaBox (přihrádka v základně o objemu 80 l, která umožňuje převážet více předmětů na výšku) a polici, kterou lze umístit do dvou výšek.
Aby byl zdroj všestrannosti nové Pumy úplný, vybavil Ford svůj nejnovější crossover také systémem, který umožňuje otevírání zavazadlového prostoru pomocí senzoru pod zadním nárazníkem, což je něco, co jsme již znali z jiných modelů značky a debut v segmentu podle do Fordu.
…a technologie také
Zatímco první Puma se soustředila (téměř výlučně) na radost z jízdy, novinka musela vzít v úvahu evoluci, kterou svět prošel za 22 let, které dělí uvedení obou modelů na trh.
Přestože tedy nová Puma zůstává věrná dynamickému pohybu značky (nebo neměla podvozek Fiesta), ukazuje se také jako model se silným technologickým nasazením, které se promítá do různých bezpečnostních, komfortních a jízdních pomůcek.
Příkladem toho je 12 ultrazvukových senzorů, tři radary a dvě kamery, které integrují Ford Co-Pilot360.
K nim se připojuje například adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go (dostupný, pokud je Puma vybavena dvouspojkovou převodovkou), rozpoznávání dopravních značek nebo pomůcka pro údržbu na vozovce, veškerá výbava, se kterou první Puma mohla jen… sen.
Svůj debut má také Mild-hybridní systém
Nejen z hlediska tvarů karoserie a dostupných technologií se automobilový průmysl za posledních 20 let vyvíjel a důkazem toho je nabídka motorů, se kterými bude nová Puma dostupná.
Takže stejně jako Fiesta a Focus bude mít nový crossover s kočičím jménem mild-hybridní verzi, v níž místo alternátoru a motoru zabírá malý elektromotor o výkonu 11,5 kW (15,6 k) a je spojen s 1.0 EcoBoost se dvěma úrovněmi výkonu – 125 k a 155 k díky většímu turbu a nižšímu kompresnímu poměru.
Tento systém, označený jako Ford EcoBoost Hybrid, přináší Pumě možnost rekuperace a ukládání kinetické energie brzdění a při sjíždění z kopce bez akcelerace ji přeměňovat na elektrickou energii, která pak napájí 48V lithium-iontové baterie; snížit prodlevu turba; zajišťuje hladší a rychlejší chod systému start-stop; a dokonce umožňuje volnoběh.
Pokud jde o ostatní motory, nová Puma bude k dispozici také s 1.0 EcoBoost ve verzi bez mild-hybridu a výkonu 125 koní a s dieselovým motorem, který se objeví spojený s automatickou převodovkou se sedmistupňovou dvouspojkou, ta se ale na národní trh dostane až v roce 2020. Také v oblasti převodovek bude k dispozici šestistupňová manuální převodovka.
Na přední straně vynikají chromované detaily.
Příchod na portugalský trh je plánován v lednu ve výbavových úrovních Titanium, ST-Line a ST-Line X, pouze mild-hybrid s výkonem 125 k a 155 k spojeným s 6stupňovou manuální převodovkou, ceny nového Fordu Puma.
Tento obsah je sponzorován společností