V Evropě nemají kříženci snadný život. Malý výraz na evropském trhu pochází ze silné konkurence dieselů, přestože počet hybridních návrhů v posledních letech značně vzrostl.
Scénář se však změní. Rostoucí náklady nafty spojené s dodržováním emisních předpisů by mohly být pro výrobce v cenově dostupnějších segmentech ekonomicky nerealizovatelné. Hybridní a především polohybridní vozy by měly zaujmout jejich místo na začátku příští dekády.
Právě v této souvislosti se setkáváme s Kia Niro 1.6 GDI HEV . Jedná se o nový crossover korejské značky, který je umístěn mezi nejmenší Soul a největší a nejúspěšnější Sportage. Nebude disponovat naftovými motory, bude k dispozici pouze s hybridním motorem a koncem roku bude doplněn o plug-in hybridní verzi. V tuto chvíli má fakticky pouze jediného konkurenta, tvrdou Toyotu C-HR 1.8 HSD.
Svět se zdá být opravdu vzhůru nohama, když má Toyota nejnápadnější a nejoriginálnější stylový crossover v CH-R, i když to není každému po chuti. Kia Niro naopak vzhledem k tomu, na co nás Peter Schreyer (designér celé skupiny Hyundai) zvykl, v této kapitole částečně zklame. Zdá se, že je o level níže než ostatní crossovery značky, konkrétně „funky“ Soul nebo stylizovaná Sportage. Od toho druhého musel zdědit proporce a asertivitu. Ukazuje se, že je poněkud konzervativní a z některých úhlů je to zvláštní, ale ne zakořeněné.
Co je to vlastně Kia Niro?
Kia Niro sdílí své základy s Hyundai Ioniq. Posledně jmenovaný debutoval v Hyundai na exkluzivní platformě věnované hybridním a elektrickým modelům. Oba modely mají stejný rozvor 2,7 m. Kia Niro je však kratší a užší a přebírá typologii, která chce ovládnout svět: crossover.
Stejně tak Niro zdědí svou jízdní skupinu od Ioniqu. Jeho motivaci mají na starosti dva motory. Spalovací motor je a čtyři 1,6litrové benzinové válce , který využívá nejúčinnější Atkinsonův cyklus a poskytuje výkon 105 koní. Jako doplněk máme také a synchronní elektromotor s permanentním magnetem který generuje výkon 44 koní a dodává točivý moment 170 Nm od nulových otáček. Ten je napájen 1,56 kWh lithium-iontovou baterií.
spojení obou dostaneme maximum 141 koní a 265 Nm , dost na to, aby efektivně přemístil téměř tunu a půl Kia Niro. Převodovka má šest rychlostí a převodovka je dvouspojková. V tom spočívá velký rozdíl mezi Nirem a jinými hybridy, jako je C-HR. Ten používá CVT (kontinuální variační box).
Komplexní, ale s velmi dobrými výsledky
Sňatek mezi spalovacím motorem a elektrickým je vcelku harmonický. Obecně je přechod mezi oběma motory prakticky neznatelný, výsledkem je vytříbený zážitek. Přispívá k tomu i velmi dobré odhlučnění korejského modelu.
Přístrojová deska nebo centrální obrazovka vám umožní vidět, který motor se podílí na pohybu kol, takže většinou pouhým pohledem na tento graf zjistíte, kdy spalovací motor běží. Výjimka nastává, když se rozhodneme šlápnout na plyn „méně ekologickým“ způsobem. Převodovka drží 1,6 otáčky přesně tam, kde je potřeba.
Kia Niro oficiálně umožňuje 2-3 km ve výhradně elektrickém režimu. Ze zkušeností z tohoto testu se však ukazuje, že je to mnohem více — elektromotor zůstává v provozu po delší dobu. Možná je to otázka vnímání, ale vzhledem k akcentované geografii Lisabonu a jeho okolí s výjimkou kopců nebo těžké nohy vyniká především spalovací motor svou absencí.
K tomu je nutné udržovat nabití baterií na slušných úrovních. Při každé možné příležitosti vidíme, jak se tok energie obrací, aby je nasytil. Při každém brzdění a klesání a dokonce i při zpomalení při přiblížení ke křižovatce nebo semaforu vidíme energii vysílanou do baterií. Pokud je úroveň nabití nízká, spalovací motor přebírá roli generátoru.
Stejně jako ostatní hybridy i Niro září především v městském kontextu. Existuje více příležitostí k využití výhod elektronů, takže čím větší provoz, tím větší úspory. Spotřeba na konci testu — 6,1 l/100 km — včetně dálnic a zatáčkovitějších asfaltových úseků, v živějších tempech. Při běžném používání, uprostřed ranního a odpoledního provozu, jsme dokázali zaznamenat spotřebu mezi 5,0 a 5,5 l/100 km.
Přidání Echo do Crossoveru
Eko bojovník?
Celé poselství Nira se točí kolem ekonomiky a ekologie. S malými hrami nás dokonce vyzývá, abychom dosáhli co nejlepší spotřeby a emisí. Ať už jde o postup na vyšší úroveň, pokud jde o ekologickou jízdu, kdy absolvování každé úrovně „osvětlí“ část tečkovaného stromu, nebo o hodnocení našeho stylu jízdy. Rozdělte jej do tří kategorií: Ekonomický, Normální a Agresivní. Před každou kategorií je uvedena procentuální hodnota, a když je Agresivní ta s nejvyšším číslem, víme, že něco děláme špatně.
Právě toto zaměření dělá výběr pneumatik pro Niro zvláštní. V Portugalsku je Kia Niro standardně vybavena Michelin Pilot Sport 4 s rozměrem 225/45 R18… „Zelené“ pneumatiky? Ne! Tady je guma hodná sportu... Připomínám, že se jedná o crossover určený do města, s výkonem 140 koní a hmotností kolem tuny a půl. Musíme jít do světa kupé, roadsterů a hot hatchů, abychom našli pneumatiky této kvality, s 50-70 koňskými silami více než Niro.
Kia Niro HEV
Pojďte s původními pneumatikami existujícími na jiných trzích, skromnější 205 spolu s 16palcovými koly, ušetřili by se drahocenné desetiny litru a oficiální emise by byly pod 100 gramů CO2 (oficiální 101 g/km). S těmi „skromnějšími“ koly má Kia Niro 88 g/km.
Ne že bych si stěžoval. Tyto pneumatiky nabízejí vynikající přilnavost a v konečném důsledku definují ovladatelnost vozu. K posouvání limitů je potřeba jet jako maniak, který nemá co ztratit. Kia Niro není takovým autem. Je dynamicky efektivní a předvídatelný, účinně odolává nedotáčivosti a vždy zachovává držení těla, i když toho požadujeme více.
velkorysý prostor vzadu
Podvozek přichází se správnými ingrediencemi: nezávislé zavěšení na dvou nápravách, s plynovými tlumiči a víceprvkovou nápravou vzadu. Umožňuje efektivně ovládat pohyby karoserie a zdobení karoserie. Je to určitě bezpečné. Běhoun bývá trochu pevný, ale kola s profilem 18 a 45 mohou mít v tomto oddělení určitou zodpovědnost. I přes to zvládá nedokonalosti vozovky velmi dobře.
Prostor pro téměř každou potřebu
Jako člen rodiny má velmi dobré indexy obyvatelnosti a dostupnosti. Vzadu se kvóty vyrovnají kvótám největší Sportage. Kufr má i přes dobrou vnitřní šířku celkovou kapacitu pouhých 347 litrů, což je rozumná hodnota. Viditelnost, která je vesměs dobrá, chybí pouze dozadu – problém dnešní doby. Přítomnost zadní kamery u Nira, více než gadget, se stává nutností.
pěkný interiér
Uvnitř , stejně jako exteriér inklinuje ke konzervativnosti. Ergonomie je však vesměs správná, bytelnost se zdá být na výborné úrovni a kontaktní body si zasloužily pozornost. Niro se dodává například s koženým volantem a loketní opěrkou. Díky rozsahu nastavení volantu a sedadla řidiče, které je elektrické, je snadné najít ideální polohu pro řízení.
Což nás vede k vynikajícímu standardnímu vybavení. Široká nabídka výbavy, kde jedinou možností je metalický lak (390 eur) a Pack Safety (1250 eur), které naše jednotka také přinesla. To zahrnuje nouzové autonomní brzdění, adaptivní tempomat, detektor mrtvého úhlu a upozornění na zadní provoz. Stejně jako na ostatní Kia, i na Niro se vztahuje sedmiletá záruka.
Fotografování: Diogo Teixeira