Ford právě oznámil specifikace svého nového motoru určeného pro nižší řady značky: zbrusu nový 1,0litrový tříválcový blok s výkonem mezi 99 a 123 k, kterým bude vybaven nový Focus, současná Fiesta a budoucí B-Max. .
Motor, který není jen tak, je mnohem víc. Jde o milník v historii výrobce, protože představuje veškeré know-how, které Ford nashromáždil za všechny ty roky výroby a vývoje benzinových motorů, především na této straně Atlantiku.
Celý blok samotný je inovací, z nichž některé jsou absolutní novinkou v sortimentu severoamerické značky. Například hlava válců – vyrobená pomocí pokročilé techniky odlévání a obrábění – je celá vyrobena z hliníku a zahrnuje výfukové potrubí. Mimochodem, právě v hlavě motoru najdeme většinu novinek tohoto motoru. Vačkový hřídel má například variabilní a nezávislé ovládání, které umožňuje přizpůsobit proudění plynů – jak z výfuku, tak ze sání – otáčení motoru, podle specifických potřeb každého režimu.
Jak jsme řekli, blok využívá architekturu 3 válců, což je řešení, které ve srovnání s tradičnější mechanikou 4 válců přináší určité nepříjemnosti, zejména s ohledem na generované vibrace.
Ford to vzal v úvahu a vyvinul inovativní setrvačník – prvek, jehož účelem je pomoci překonat hluchá místa v pohybu pístů – který pomůže zachovat linearitu motoru a snížit vibrace jeho chodu, aniž by byla ohrožena jeho kapacita. zrychlení.
Ale v těchto inženýrských věcech, jak víme, neexistuje žádný zázrak, který by obcházel fyziku nebo chemii. A aby Ford získal stejné množství výkonu v jednotce o objemu 1 000 ccm jako v jednotce o objemu 1 800 ccm, musel se uchýlit k nejmodernějšímu stavu současných benzínových motorů: turbokompresi a přímému vstřikování. Dva z prvků, které nejvíce přispívají k efektivní přeměně paliva v energii a následně v pohyb.
|
| Ne, to není Merkelová... |
Když už jsme u čísel, výsledek tolika inovací je působivý. Pro tento motor jsou oznámeny dvě výkonové úrovně: jedna s 99 k a druhá se 125 k. Točivý moment může dosáhnout 200 Nm s funkcí Overboost. Co se týče spotřeby, značka ukazuje na cca 5 litrů na každých 100 km a cca 114g CO2 na každý ujetý km. Hodnoty, které se mohou lišit v závislosti na modelu, ve kterém je motor použit, ale jedná se o odhady.
Zatím není stanoveno datum uvedení tohoto motoru na trh, ale prý by se jeho debut mohl krýt s uvedením modelu B-Max v roce 2012. Tady se Fiesta zbavuje starého bloku 1.25? Doufám…