Portugalsko je jednou ze zemí v Evropě, kde je spotřebitelský trend směrem k dieselovým motorům větší. Bylo tomu tak posledních 20 let, ale nebude tomu tak v dalších letech. Ve skutečnosti už tomu tak není, protože malé benzinové motory se prosazují.
Ačkoli jsou Portugalci kulturně „pro-dieselové“ (zdanění nadále pomáhá...), pravdou je, že většina spotřebitelů neví, jak efektivně využívat moderní dieselové motory, aby se vyhnuli větším škodám. čí je to chyba? Částečně jsou to prodejci, kteří ne vždy informují zákazníky tak, jak by měli, a na druhé straně samotní řidiči, kteří auta používají, aniž by věděli, jaké chování by měli přijmout – jednání, které je sice legitimní, ale někdy stojí (hodně) peníze. A nikdo nemá rád další výdaje, že?
Řídit moderní Diesel není totéž jako řídit Otto/Atkinson
Pamatuji si, jak jsem poprvé řídil diesel. Věta „před nastartováním motoru musíte nechat zhasnout kontrolku odporu“ se mi vryla do paměti. Sdílím tuto vzpomínku s jediným cílem: demonstrovat, že dieselové motory vždy měly určité provozní zvláštnosti a nyní jich mají více než kdy jindy.
Kvůli ekologickým předpisům prošly dieselové motory v posledních desetiletích ohromným vývojem. Z chudých příbuzných benzinových motorů se staly motory vysoce technologické, s vysokým výkonem a ještě efektivnější. S tímto vývojem přišla také větší technologická složitost a nevyhnutelně některé provozní problémy, kterým chceme, abyste se mohli vyvarovat nebo je alespoň zmírnit. EGR ventil a filtr pevných částic je název pouze dvou technologií, které se v poslední době dostaly do slovníku téměř všech majitelů vozů s dieselovým pohonem. Technologie, které mnoha uživatelům způsobily mráz po zádech...
Jak možná víte, částicový filtr je keramický kus umístěný ve výfukovém potrubí (viz obrázek výše), který má za úkol spálit většinu částic vznikajících při spalování nafty . Aby se tyto částice spálily a filtr se neucpal, jsou nutné vysoké a stálé teploty — proto se říká, že krátké denní výlety „kazí“ motory. A totéž platí pro EGR ventil, zodpovědný za recirkulaci výfukových plynů přes spalovací prostor.
Vznětové motory s tímto typem technologie vyžadují zvláštní péči. Komponenty jako částicový filtr a EGR ventil vyžadují pečlivější provozní podmínky, aby se zabránilo poškození těchto komponent ( špička klobouku pro Filipe Lourenço na našem Facebooku), konkrétně dosažení ideální provozní teploty. Podmínky, které jsou na městských trasách málokdy splněny.
Pokud jezdíte se svým naftovým vozem denně po městských trasách, nepřerušujte regenerační cykly – pokud po příjezdu do cíle cítíte volnoběžné otáčky mírně vyšší než obvykle a/nebo se zapne ventilátor, pak je to dobré. nápad počkat, až to shoří. dokončit. Pokud jde o dlouhé cesty, nebojte se. Tento typ cesty pomáhá čistit zbytky spalování nahromaděné v mechanice a filtru pevných částic.
Změna návyků, aby nedošlo k větším škodám
Pokud jste zběhlí v neustálém řazení v příliš nízkých otáčkách, víte, že i tato praxe přispívá k mechanické degradaci. Jak jsme vysvětlili dříve, moderní vznětové motory potřebují vysoké teploty ve výfukovém okruhu, aby běžely na plný výkon. Ale nejen.Jízda v příliš nízkých otáčkách také způsobuje namáhání vnitřních částí motoru. : maziva nedosahují doporučených teplot, což má za následek větší tření a průchod přes mrtvá místa mechaniky vyžaduje větší úsilí od pohyblivých součástí (tyče, segmenty, ventily atd.). Zvyšovat otáčky motoru o něco více tedy není špatný postup, naopak . Přirozeně nenavrhujeme, abyste motor rozjeli na plné otáčky.
Další velmi důležitá praxe, zvláště po dlouhých cestách: nevypínejte motor ihned po skončení jízdy. . Nechte motor ještě několik minut běžet, aby se mechanické součásti vašeho vozu ochladily méně prudce a rovnoměrněji, čímž se podpoří mazání všech součástí, zejména turba. Rada platná i pro benzínové mechaniky.
Vyplatí se ještě kupovat Diesel?
Pokaždé méně. Pořizovací náklady jsou vyšší, údržba dražší a radost z jízdy nižší (více hluku). S příchodem přímého vstřikování a účinnějších turba do benzinových motorů je nákup Diesel stále více tvrdohlavým rozhodnutím než rozumným rozhodnutím. Ve většině případů trvá roky, než splatíte opci na model s dieselovým motorem. Kromě toho, s hrozbami, které se vznášejí nad dieselovými motory, padá mnoho pochybností o budoucích hodnotách návratnosti.
Pokud jste ještě nejezdili s modelem vybaveným moderním benzínovým motorem (příklady: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi nebo Renault Mégane 1.2 TCe), pak byste měli. Budete překvapeni. Ověřte si u svého prodejce, která možnost je pro vaše potřeby nejlepší. Na rozdíl od toho, co si možná myslíte, to nemusí být Diesel. Kalkulačky a excelové listy jsou neúprosné...