Proč se barva kouře vycházejícího z pneumatik v těchto dvou situacích liší? Možná je to otázka, která vás nikdy nenapadla. Musíme se přiznat, nám také ne! Ale teď, když je otázka „ve vzduchu“, je potřeba odpověď.
A odpověď je neuvěřitelně jednoduchá: ve vyhoření nebo driftu, „bílý kouř“, který vidíme, není kouř!
Když ne kouř, co?
Vezměme si příklad vyhoření – které spočívá v udržování vozidla v klidu, zatímco hnací kola „klouzají“ – pneumatiky se v důsledku tření generovaného o povrch rychle zahřívají.
Pokud je vyhoření dostatečně dlouhé, můžeme dosáhnout teploty blízké 200 °C.
Jak si dokážete představit, při těchto teplotách se pneumatika rychle kazí. Povrch pneumatiky se začne tavit a chemikálie a oleje, které ho tvoří se odpařují.
Při kontaktu se vzduchem se odpařené molekuly rychle ochlazují a kondenzují. Právě během tohoto procesu ochlazování a kondenzace se stávají viditelnými a mění se v bílý „kouř“ (nebo spíše modravě bílý). Takže to, co vidíme, je ve skutečnosti parní.
Se správnými chemikáliemi mohou někteří výrobci pneumatik dokonce vytvářet barevné páry, když jsou pneumatiky používány pro hravější účely. A tím se také vysvětluje kouřová stopa v akrobatických letadlech, kde se s palivem mísí petrolej nebo jiný lehký olej, který se také odpařuje, vytlačuje, ochlazuje a kondenzuje.
Černý kouř, který vidíme, když se pneumatiky skutečně spalují, pochází z nízkých teplot, při kterých se zpracovávají. Účinně dochází k chemicky bohatému spalování, které produkuje černý kouř a oranžový plamen, který známe.
A tady to máte. Bílý kouř ve skutečnosti není kouř, ale pára!