THE RAM 1500 TRX je téměř šest metrů dlouhý a váží téměř tři tuny, ale to mu nebrání v tom, aby zrychlil na 100 km/h za pouhých 4,8 s nebo na 190 km/h (s omezením), díky motoru 711 6.2 V8 Supercharged cv, zděděný od Hellcatu.
Stejně jako před 65 miliony let byl nejzuřivější z dinosaurů, T-Rex, považován za vyhynulý z povrchu planety, tak v 21. století budeme svědky mizení výkonných severoamerických pick-upů poháněných obrovskými šesti- kusové benzínové motory nebo osmiválce.
V tomto případě by se nemělo jednat o srážku gigantického meteoritu, který tento druh vyhubí, ale spíše o „darwinistické“ nahrazení vozidly s podobnými účely, ale oživenými částečně nebo plně elektrickými motory – kupodivu by měly být těžší kvůli velké baterie, které budou používat. Vezměte si případ Tesla Cybertruck nebo GMC Hummer EV.
Přestože je o polovinu delší (ale téměř 6,0 m!), o méně než polovinu výšky (2,2 m) a 1/3 hmotnosti (téměř 3000 kg) krále dinosaurů, RAM 1500 TRX se snadno spáruje s T- Rex svým jménem, rozměry a hmotností.
Ale také proto, že netrvá mnoho let být vyhynulým druhem, podléhajícím stále náročnějším standardům dekontaminace životního prostředí (které ve Spojených státech Bidenova administrativa začíná brát vážně). Některé budou 100% elektrické, jiné budou hybridní (plug-in), ale i zde lze najít paralelu s divokým dvounožcem ve špatné náladě, který i když vypadá spíše jako plaz, má ve skutečnosti více společného s ptákem. ... na půli cesty (takže druh „hybridu“).
V USA je RAM třetím nejžádanějším pick-upem (a také třetím nejprodávanějším modelem na tomto trhu), po přímých rivalech, Fordu F-150 a Chevroletu Silverado (ano, pódium je monopolem vysoce- koncové snímače. velikost), soupeři, kteří mají také speciálně „svalnaté“ verze. V případě Fordu dostává F-150 příponu Raptor, verze, která měla na tomto trhu nadšené přijetí a v této zemi se prodávalo více než Corvette nebo celá řada Porsche dohromady.
Dinosaurus na svobodě ve městě
Samozřejmě, že vizuální dopad tohoto pick-upu je ještě děsivější, pokud je umístěn v prostředí, kde převládají mnohem menší „bytosti“, nebo přesněji mnohem kompaktnější vozy. Jako v centru evropského města, jako je Mnichov (v tomto případě), kde RAM 1500 TRX dělá více krků než Lamborghini Huracán nebo Ferrari 488 a vrhá hrozivé stíny na vše kolem sebe, jako orel roztahující svá křídla rozpětím křídel. mávnutím křídel.
Reakce na ulici jsou diametrálně odlišné, od zvednutých palců, omráčených tváří nebo nesouhlasného kroucení hlavou, v druhém případě u ekologicky aktivnějších myslí, které jsou běžnější v severní Evropě: jak se někdo opovažuje chodit s takovým? znečišťující monstrum, když environmentální dogmatismus stále více definuje parametry našich životů?
Ve městě je někdy trochu trapné mít tolik pohledů naším směrem, protože nemít systém stop/start hluboké chrápání v pozadí je přítomno vždy, když zastavíme na semaforu.
Inu, odpůrci tohoto konceptu vozidla budou rádi, když se dozví, že RAM 1500 TRX oficiálně v Evropě nedistribuuje žádná značka Stellantis, zatímco na druhé straně barikády bude informace, že v Německu existuje dovozce (AEC). vítán, který přináší „zvíře“ do Evropy za ceny začínající na 119 000 eur.
Může se zdát vysoké zaplatit za pick-up, i když je krmen silnou stravou steroidů, ale na svém domácím trhu vyprodal 702 kusů (to je nominální výkon HP) ze startovací edice za méně než tři hodiny. objednávky zadané a označené online (také stojí polovinu evropské ceny).
silně vyztužená konstrukce
TRX vychází ze základního modelu 1500 Rebel, aktualizovaného v roce 2019, s vylepšeními v komfortu, výbavě a možnostech pohonu 4×4.
U této alter ego verze bylo několik částí rámu nahrazeno tužšími (a téměř celé vyrobeno z ultra vysokopevnostní oceli a hliníku, také kvůli boji s hmotností) a odpružení bylo kompletně přepracováno novými rameny. z kovaného hliníku, nová pouzdra, hliníkové tlumiče pro odolnost a lepší odvod tepla a upravená geometrie.
Zadní vinuté pružiny vyrobené na zakázku pro RAM mají 60 cm (největší použité na jakémkoli sériovém vozidle na světě), zdvih odpružení je 33 cm a vysoce vyvinuté aktivní tlumiče jsou od Bilstein (Blackhawk) .
Jako čistý a odolný pick-up má RAM 1500 TRX přirozeně rám s výztuhami, využívající přední odpružení (dvojitě se překrývající příčná ramena) a tuhou zadní nápravu s pěti články (z toho jeden Panhardská tyč) s vinutými pružinami, mnohem více pohodlnější než čepele, které se u snímačů používaly v minulosti.
Ve srovnání s tiššími verzemi RAM 1500 byly rozchody rozšířeny (o více než 15 cm) stejně jako šířka karoserie, aby velmi agresivní dynamické výkony neovlivnily stabilitu. To je něco, čeho si všimnete hned při prvním pohledu na TRX, jehož „temná“ osobnost se brzy projeví také na zatmavené masce chladiče a kapotě plné průduchů, aby tím netrpěl legendární motor 6,2l Hellcat V8 Supercharged. jakékoli udušení.
Objevte své další auto
A pak je tu katalog MOPAR s více než 100 referencemi, které lze upravit a udělat z něj více městské nebo venkovské podle toho, co si majitel přeje, včetně RAM baru v otevřeném boxu, upevnění rezervního kola v otevřeném boxu (standard je upevněn pod box, mezi tažným hákem a zadní nápravou), LED na střeše, ráfky s pojistnými kroužky (pro zabránění oddělení pneumatiky od ráfku v situacích, kdy bylo nutné snížit její tlak např. při přejezdu přes duny).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Rafinovaný interiér překvapí
Zvýšení výšky TRX ve srovnání s 12 cm základní verzí může u některých menších cestujících způsobit ostudu vylézt nahoru (schůdek trochu klouže a bylo by užitečné vybavit RAM automaticky odnímatelnými prahovými deskami), ale stojí to za to ... to úsilí, protože kabina je úžasná... a co následuje taky.
Máme stejný základ palubní desky jako RAM 1500, ale s mnoha vylepšeními, počínaje sportovním volantem s plochou spodní částí, řadicími pádly, poprvé v hliníkovém modelu Ram (za volantem, ale téměř nadbytečný kvůli množství točivého momentu ), sedadla se zesílenou boční podporou, různé druhy kovů (některé s broušeným povrchem) a vyvážená kombinace kůže (s červeným prošíváním), Alcantary a… uhlíkových vláken.
Přístrojové vybavení kombinuje kulaté číselníky na koncích (rychlost, otáčky atd.) s centrální digitální oblastí, která představuje různou informační grafiku podle volby řidiče.
K dispozici je také střešní okno, head-up displej, špičkový audio systém s 19 reproduktory (podpis Harman Kardon), vše dobře integrované do robustní konstrukce a pečlivé povrchové úpravy, které vytváří vnímanou kvalitu mnohem vyšší. to je běžné u produktu amerického automobilového průmyslu. Ukázalo se, že je blízko interiéru 1500 Limited (nejluxusnější verze), ale zde volič převodovky (automatická osmistupňová) opustil palubní desku a přesunul se do normálnější polohy ve středové konzole.
V prostoru, který zůstal po odstranění voliče převodovky, je nyní ovládací panel pro převodovky, Launch Control, jízdní režimy a ovládání prudkého klesání, zatímco ovládací prvek pro usnadnění manévrování s přívěsem byl umístěn pod velkým (12”) centrálním infotainmentem. obrazovka (která má kolem sebe mnoho tlačítek pro ovládání klimatu).
V mnoha nabídkách, které lze na obrazovce prohlížet, vynikají ta, která zobrazují údaje o výkonu a účinnosti motoru, stavu vozidla a všem, co může závodnímu pick-upu chybět.
K dispozici je osm jízdních režimů: Auto, Sport, Individual, Snow, Mud/Sand, Stones, Towing (až 3,67 t) a Baja, přičemž poslední jmenovaný je pravděpodobně nejzáhadnější. Používá se v situacích, kdy se chystáte jet rychle po nezpevněných, ale relativně rovných plochách, takže obecné nastavení (řízení, zvuk, motor/box) se blíží nastavení režimu Sport, ale umožňuje více využít dráhu odpružení a více pohybů karoserie, aby se vypořádalo s přejížděním přes drsnější povrchy, a navíc díky tomu je kontrola trakce tolerantnější, což vede k lahodnému smyku na zemi.
Je tu spousta místa pro čtyři cestující a ti, kteří sedí vzadu, se cítí pohodlně díky zcela rovné podlaze, přímým výdechům ventilace a středové loketní opěrce. Otevřený box je dlouhý 1,70 m a má objem 1526 l.
Nezastavitelný!
Neuctivost RAM 1500 TRX jde tak daleko, že řidiče „vyzve“, aby s ním skočil více, než by radil zdravý rozum. Podle amerických inženýrů stačí najít opuštěnou cestu, vyvýšeninu v zemi, nasadit si helmu, zvýšit rychlost startu na zhruba 70 km/h a vzepřít se fyzikálním zákonům.
Jakmile zaletíte, systém Leap Detection si „uvědomí“, že všechna čtyři kola jsou ve vzduchu, a zapojí všechny mozky do činnosti, aby nastavil výkon motoru/točivý moment (zabránění potenciálně nebezpečnému překročení režimu pro vaše „zdraví“), řazení, točivý moment. dodání přes obě osy a nastavení tlumiče tak, aby přistání bylo co nejpohodlnější a nejbezpečnější.
I bez provedení tak radikálního testu, jako byl tento, stačilo několik konzervativních skoků, abyste si uvědomili, že TRX tyto sliby dostojí, stejně jako vstup do více zkušební terénní zóny byl naprosto přesvědčivý díky tvaru s RAM, která za sebou zanechala několik podobně hrozivých balvanů a kráterů.
Světlá výška 30 cm, velkorysé úhly TT a nosnost brodu 80 cm se hodí, protože maximální točivý moment 881 Nm jej zvedne ze všech stran a obrovské křížení náprav — s pomocí převodovky Ford a zadní elektronické samočinné převodovky. blokování — postarej se o zbytek.
Duální osobnost
Jedno z překvapení RAM 1500 TRX přichází, když s ním jedeme pomalým tempem, a to jak kvůli dobrému odhlučnění (a dokonce i technologii potlačení hluku uvnitř), tak úrovni komfortu, která předčí všechna očekávání, zejména s ohledem na to, že jde o vozidlo. s výztužným podvozkem, i když se ložisko ve skutečnosti jeví jako u moderního SUV s karoserií.
Pokud zvýšíme tempo již na mimoměstských silnicích, pozitivní dojmy pokračují díky dobrému omezení pohybů karoserie a velmi dobré celkové stabilitě, což ukazuje, že možnost speciálních tlumičů Bilstein přinesla své ovoce.
Přepnutím do režimu Sport začne TRX vkládat pocit naléhavosti do všeho, co dělá, od bezdechových zrychlení (vždy doprovázených varovným hvizdem kompresoru) až po rychlost řazení, zatímco řízení ztrácí svou vágní odezvu a získává přesnost. a „hmotnost“, kterou oceníte, když chcete rychle vést „zvíře“ o velikosti téměř šest metrů a tři tuny.
Ti nejodvážnější si mohou dokonce troufnout otestovat „Launch Control“, i když pro obyčejné smrtelníky může být lepší nejprve se objednat u lékaře, protože ten pocit, že vás v tomto gigantickém pick-upy a mít šedou hmotu promítnutou téměř okamžitě do zadní místnosti mozku nemusí být pro každého.
Maximální rychlost 190 km/h je méně působivá, ale pokud by pneumatiky byly méně country (Goodyear Territory 325/65 R18), rychlost 200 km/h by se snadno přenesla. V tomto typu agresivnějšího použití je to dobré, i když tam není duše, protože hrdelní dunění 711 hp V8 začíná být pro citlivější ušní bubínky násilné.
Brzdy působí dobrým dojmem, protože se snadno neunaví, ale silnější „zákus“ ve chvíli, kdy šlápneme na levý pedál, bychom uvítali, zvláště ve vysokých rychlostech.
Datový list
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozice | podélné přední |
| Architektura | 8 válců do V při 90º |
| Kapacita | 6166 cm3 |
| Rozdělení | 2 ventil na válec (16 ventilů) |
| Jídlo | Zranění nepřímý, kompresor |
| Napájení | 711 koní při 6100 ot./min |
| Binární | 881 Nm při 4800 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | 4 kola |
| Převodová skříň | 8stupňový automat (měnič točivého momentu) |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislé na překrývajících se dvojitých trojúhelníkech; TR: Pevná hřídel s 5 přípojkami |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče; |
| Směr/průměr otáčení | Elektrická asistence/14.7 |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Délka mezi osou | 3685 mm |
| Kapacita nákladního boxu | 1526 l |
| skladová kapacita | 150 l |
| Kola | 325/65 R18 |
| Hmotnost | 2880 kg |
| dovolené zatížení | 594 kg |
| Tažná kapacita | 3674 kg |
| Schopnosti v terénu | |
| úhly | Útok: 30,2º; Výstup: 23,5°; Ventrální: 21,9º |
| světlá výška | 30 cm |
| schopnost brodit | 800 mm |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 190 km/h (omezeno) |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| 0-400 m | 12,8 s |
| Kombinovaná spotřeba | 21,2 l/100 km |
| emise CO2 | 506 g/km |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Poznámka: Cena 119 tisíc eur je cena evropského importéra v Německu.