Super Trofeo Omologata — v italštině zní všechno lépe. To znamená bezprecedentní zkratka STO u Lamborghini a v tomto případě označuje nový Huracán STO , silniční homologovaná verze více zaměřená na okruhy italských supersportů. Slib...
Ve stejný den, kdy byl oficiálně potvrzen návrat Stephana Winkelmanna do funkce generálního ředitele Lamborghini – při zachování stejné pozice u Bugatti – rozzuřená značka býků zvedá laťku na jednom ze svých nejextrémnějších modelů obvyklých.
Nový Huracán STO začíná tam, kde končí Huracán Performante. Se všemi lekcemi získanými v soutěži s Huracánem Super Trofeo Evo a Huracánem GT3 Evo vytvořilo Lamborghini s cenným přispěním Squadra Corse, svého soutěžního oddělení, konečný Huracán, který z nás udělá „boha“ jakéhokoli okruhu.
Pro začátek se STO na rozdíl od Performante obejde bez pohonu všech čtyř kol. Absence, která nejvíce přispěla k o 43 kg méně obviňujícím na váze, než je tato — suchá hmotnost je 1339 kg.
Kromě ztráty hnací přední nápravy jsou nyní kola hořčíková (lehčí než hliníková), čelní sklo je o 20 % lehčí, více než 75 % panelů karoserie je z uhlíkových vláken a dokonce i zadní křídlo, které již bylo vyrobený z uhlíkových vláken, debutoval s novou „sendvičovou“ strukturou, která umožňovala použití o 25 % méně materiálu, ale bez ztráty tuhosti. A nesmíme zapomenout na „cofango“…
"Cofango"?!
Téměř tak záhadné jako tweet Donalda Trumpa se „slovem“ Covfefe, toto podivné slovo vynalezené Lamborghini, „cofango“ vyplývá ze spojení slov cofano a parafango (kapota a blatník, v italštině) a slouží k přesné identifikaci . , tento nový a jedinečný kousek, který je výsledkem „fúze“ těchto dvou prvků a také předního nárazníku.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Lamborghini říká, že toto řešení také pomáhá snižovat hmotnost a zároveň zajišťuje lepší a rychlejší přístup ke komponentům, které jsou pod... „cofango“, jak to vidíme u konkurence, ale nejenom. Lamborghini odkazuje na to, že se nechalo inspirovat mistrem Miura a dokonce i nejnovějším a nepolapitelným Sesto Elemento, které zahrnují totožné řešení.
Ještě efektivnější aerodynamika
V „confangu“ stále najdeme řadu aerodynamických prvků: nové vzduchové kanály na horní části přední kapoty, nový přední splitter a větrací otvory na kolech. To vše pro zlepšení proudění vzduchu pro funkce, jako je chlazení – vpředu je chladič – a pro snížení aerodynamického odporu a zároveň možnost zvýšit hodnoty přítlaku (negativní zdvih).
Od Super Trofeo EVO zdědil nový Huracán STO zadní blatník, který pomáhá zmenšit jeho přední plochu, vytváří menší odpor a větší přítlak. Obsahuje také NACA sání vzduchu pro motor. Také s cílem pomoci motoru dýchat máme horní přívod vzduchu, bezprostředně nad střechou. Vyznačuje se vertikální „ploutví“, která pomáhá aerodynamicky stabilizovat STO, zejména v zatáčkách.
Zadní křídlo se dvěma rovinnými profily je ručně nastavitelné. Předek je nastavitelný ve třech polohách a mění hodnoty přítlaku – čím menší je mezera mezi dvěma profily, předním a zadním, tím větší přítlak.
Lamborghini říká, že Huracán STO dosahuje nejvyšší úrovně přítlaku ve své třídě a s nejlepším aerodynamickým vyvážením v rámci pohonu zadních kol. Čísla značky odhalují zlepšenou účinnost proudění vzduchu o 37 % a působivé 53% zvýšení přítlaku ve srovnání s Huracán Performante.
"Výkonné" srdce
Pokud jde aerodynamika dále než to, co jsme viděli na Performante, Huracán STO zachovává specifikace svého přirozeně plněného V10, které jsou také ty, které najdete v nejnovějších „normálních“ Huracánech EVO – pokud můžeme Huracán nazvat normálním. Jinými slovy, 5.2 V10 nadále produkuje svižných 640 koní při 8000 otáčkách za minutu, zatímco točivý moment dosahuje 565 Nm při 6500 otáčkách za minutu.
Pomalé není: 3,0 s z 0 na 100 km/h a 9,0 s pro dosažení 200 km/h, s maximální rychlostí nastavenou na 310 km/h.
Na úrovni podvozku se pozornost nadále zaměřuje na okruhy: širší pásy, tužší pouzdra, specifické tyče stabilizátoru, vždy s Magneride 2.0 (tlumení magnoreologického typu), zaručují STO veškerou požadovanou účinnost na okruhu, ale stále je možné jej použít na cesta. Má také řízení zadních kol a řízení má nyní pevný vztah (v jiných Huracánech se liší), aby se zlepšily komunikační kanály mezi strojem a kýmkoli, kdo jej ovládá.
Pozoruhodné jsou také brzdy z karbon-keramického Brembo CCM-R, dokonce účinnější než jiné podobné systémy. Lamborghini uvádí, že CCM-R poskytují čtyřikrát větší tepelnou vodivost než konvenční karbon-keramické brzdy, o 60 % větší odolnost proti únavě, o 25 % větší maximální brzdný výkon a o 7 % větší podélné zpomalení.
Brzdná dráha je působivá: pouhých 30 m na zrychlení ze 100 km/h na 0 a 110 m k zastavení z 200 km/h.
LamborghiniHuracán STO je potvrzením toho, že závody se vyhrávají v zatáčkách a ne v rovinkách.
ANIMA, jízdní režimy
Pro využití plného dynamického a aerodynamického potenciálu přichází Huracán STO se třemi jedinečnými jízdními režimy: STO, Trofeo a Pioggia. První, STO , je optimalizován pro jízdu po silnici, ale umožňuje vám samostatně vypnout ESC (kontrola stability), pokud tam stojíte čelem.
Druhý, trofej , je optimalizován pro nejrychlejší okruhové časy na suchém povrchu. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), který řídí všechny aspekty dynamiky Huracánu, zajišťuje maximální výkon v těchto podmínkách pomocí vektorizace točivého momentu a specifických strategií kontroly trakce. Máme také přístup k novému monitoru teploty brzd (BTM nebo Brake Temperature Monitoring), který vám také umožňuje řídit opotřebení brzdového systému.
Třetí, pyogy , neboli déšť, je optimalizován, jak název napovídá, pro případ, že je podlaha mokrá. Jinými slovy, kontrola trakce, vektorování točivého momentu, řízení zadních kol a dokonce i ABS jsou optimalizovány tak, aby co nejvíce zmírnily ztrátu přilnavosti v těchto podmínkách. LDVI za těchto podmínek může stále omezovat dodávku točivého momentu motoru, takže řidič/řidič dostává potřebné množství k udržení co nejrychlejšího postupu, aniž by byl „vzhůru nohama“.
Interiér s účelovým…
...stejně jako venku. Důraz na lehkost je viditelný také v interiéru Huracánu STO, kde jsou karbonová vlákna hojně použita v celé kabině, včetně sportovních sedadel a… koberečků. Alcantara nechybí ani potahům, stejně jako Carbonskin (karbonová kůže).
Vzhledem k jeho zaměření na okruhy jsou bezpečnostní pásy čtyřbodové a vpředu je dokonce přihrádka na uložení přileb.
Kolik to bude stát?
S prvními dodávkami na jaře 2021 má nové Lamborghini Huracán STO cenu začínající na 249 412 eur… bez daně.
