Carlos Tavares , portugalský generální ředitel, který vedl Grupo PSA od roku 2013, byl člověkem zodpovědným za transformaci francouzské skupiny „shora dolů“ a za to, že jí dodal více finančních svalů.
Nyní je čas zkusit tento počin zopakovat s Opelem. Připomínáme, že akvizicí Opelu koncernem PSA se tato automobilová skupina vyšvihla na 2. místo v žebříčku evropských výrobců, předstihla alianci Renault-Nissan (3. místo) a překonala ji pouze koncern Volkswagen (1. místo).
diagnóze
Na okraj frankfurtského autosalonu 2017 se Carlos Tavares zaměřil na jeden z největších problémů, kterým Opel v současnosti čelí: efektivitu.
Rozdíly, které jsem zatím viděl, jsou značné. (…) Továrny PSA jsou produktivnější a efektivnější než továrny Opelu.“
Německá publikace Automobilwoche dokonce uvádí konkrétní čísla. Jen ve druhém čtvrtletí roku stála neefektivita Opelu pokladnu značky 4 miliony eur denně.
Tuto diagnózu potvrdily nedávné návštěvy Carlose Tavarese v továrnách Opel v Zaragoze (Španělsko) a Russell (Německo) a je podpořena analýzou společnosti LMC Automotive.
Podle analýzy této poradenské společnosti specializující se na automobilový průmysl funguje španělský závod Opel na 78 % maximální kapacity, Eisenach na 65 % a Russellsheim na pouhých 51 %. Pro srovnání, továrny skupiny PSA ve Vigu a Sochaux pracují na 78 % a 81 %. Possy a Mulhouse ve Francii dosahují dokonce 100 %.
Lék
Carlos Tavares prozatím odkládá stranou scénář uzavření továrny Opel. Podle portugalského generálního ředitele, který podle jednoho ze svých bývalých kolegů „chodil do automobilové oblasti jako Obelix v kotli kouzelného lektvaru, když byl malý“, jde cesta přes zvyšování efektivity a nikoli zvyšování objemu prodeje.
Nesázím budoucnost Opelu na zvýšený prodej. […] byli bychom vystaveni měnící se tržní poptávce.
Strategií je umět udělat totéž s menším počtem zdrojů: zlepšit postupy a přezkoumat celý výrobní řetězec (od dodavatele až po montážní linku). Strategie, která fungovala před 4 lety, kdy Carlos Tavares našel skupinu PSA ve finančně komplikované situaci. Od té doby se rentabilita skupiny PSA zvýšila z 2,6 milionu vozů v roce 2013 na 1,6 milionu v roce 2015.
Rovnice je jednoduchá. Všechno je to o efektivitě. Pokud budeme efektivnější, budeme ziskovější. Pokud budeme ziskovější, budeme udržitelnější. A pokud budeme udržitelnější, nikdo se nemusí bát o svou práci.
V této strategii bude využití sdílení komponentů mezi Opelem a skupinou PSA jedním z nejdůležitějších bodů. Modely jako Opel Crossland X a Grandland X jsou praktickými příklady modelů Opel, které již využívají 100% galskou technologii.
Zdroj: Automotive News a Reuters