Na své první tiskové konferenci jako nový a první generální ředitel společnosti Stellantis Portugalec Carlos Tavares nás seznámil s čísly nového automobilového giganta, který vzešel z fúze mezi FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a Groupe PSA, a také s ambicemi a výzvami pro nadcházející roky.
Začněme přesně s čísly. Ne nadarmo se obracíme na Stellantis jako na nového giganta v automobilovém průmyslu, který bude mít sídlo v nizozemském Amsterdamu.
Kombinované silné stránky těchto dvou skupin tvoří celkem 14 automobilových značek, obchodní zastoupení na více než 130 trzích, průmyslové provozy ve více než 30 zemích a více než 400 000 zaměstnanců (a více než 150 národností).
Po finanční stránce jsou kombinovaná čísla neméně působivá. Pokud bychom sloučili výsledky FCA a Groupe PSA v roce 2019 – v roce, kdy fúzi oznámily – vykázali bychom zisk 12 miliard eur, provozní marži kolem 7 % a pět miliard eur v peněžních tocích – plus jednou, čísla za rok 2019 ; ty pro rok 2020 ještě nebyly oznámeny a vzhledem k pandemii budou předvídatelně nižší.
Současný stav
Nyní jako Stellantis máme skupinu s mnohem pevnější přítomností ve světě, i když s některými mezerami, které je třeba vyplnit.
Na straně FCA máme silnou a ziskovou přítomnost v Severní Americe a Latinské Americe (3/4 příjmů generovaných v roce 2019 pocházely z této strany Atlantiku); zatímco v Groupe PSA máme jako hlavního protagonistu Evropu (v roce 2019 představovala 89 % tržeb) a zároveň máme ty správné základy (multienergetické platformy), abychom se vypořádali s náročnými regulacemi „starého kontinentu“.
Ram pick-up je nejen nejvyráběnějším modelem nového obra Stellantis, ale také jedním z nejziskovějších.
Jinými slovy, Groupe PSA, která usilovala o vstup do Severní Ameriky, je nyní schopna tak učinit velkými dveřmi a v Latinské Americe jsou skvělé příležitosti pro synergie; a FCA, která dělala své první kroky v obnoveném zaměření na oživení svých evropských operací v segmentech s vyšším objemem, má nyní přístup k nejnovějšímu hardwaru vhodnému pro budoucí časy (elektrický a hybridní).
Severní Amerika, Latinská Amerika a Evropa jsou tři regiony, kde je nový Stellantis nejsilnější, ale stále mají značné zastoupení v regionech Středního východu a severní Afriky. Ve Stellantis je však velká mezera a tato se nazývá Čína. Největší automobilový trh na světě nebyl úspěšný ani pro FCA, ani pro Groupe PSA.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Carlos Tavares uznává neuspokojivé výsledky v Číně, ale to neznamená, že na tento klíčový trh rezignovali – právě naopak. Jak sám pokročil, chtějí nejprve s jistotou pochopit, co se pokazilo, protože v tomto ohledu vytvořili specifickou pracovní skupinu, která nejen identifikuje příčiny neúspěchu, ale také nastíní novou strategii, aby se Stellantisu také dařilo. Čína.
Konsolidace, konsolidace a další konsolidace
Bez ohledu na mezery je pravdou, že tyto dvě skupiny byly robustní v době oznámení o fúzi v říjnu 2019. Ale samotná síla by nestačila k úspěchu v budoucnosti, o které se diskutovalo léta a dlouho předtím, než si kdokoli dokázal představit že svět se v roce 2020 zastaví kvůli koronaviru.
Automobilový průmysl byl… a prochází radikální transformací, která probíhá závratnou rychlostí, doprovázenou masivními náklady. Výzvy, které je třeba překonat, se nazývají dekarbonizace a (povinná) elektrifikace, mobilita jako služba, (dokonce) noví aktéři s potenciálem narušení (jako je Tesla), autonomní vozidla a konektivita (například kompatibilita 5G je již na trhu). agenda).
Není divu, že Tavares řekl, že náklady na auta by v příštích 10 letech, také kvůli předpisům a inovacím, mohly vzrůst o 20 % až 40 %.
Neúnosná situace, neboť u vozů dražších až o 40 % hrozí vysoké riziko odcizení významné části spotřebitelů, jejichž kupní síla nebude pro pořízení této nové generace elektrifikovaných a propojených vozidel nedostatečná.
Aby ceny mobility zůstaly dostupné všem nebo téměř všem, stavitelé buď absorbují náklady snížením svých marží (a zároveň ohrožují udržitelnost společnosti), nebo jsou zapotřebí alternativní, ekonomicky udržitelnější řešení, která jim umožní vypořádat se s vysokým rozvojem náklady.
FCA a Groupe PSA se rozhodly sloučit, aby lépe čelily tak náročné budoucnosti. Je to způsob, jak sblížit (a také snížit) úsilí ve výzkumu a vývoji a rozředit tytéž náklady větším počtem vyrobených/prodaných jednotek. Fúze, která zpočátku vypadá jako „obranný tah“, ale nakonec se podle Tavarese stane „útočným tahem“.
Stačí se podívat na oznámené a opakované (během posledních 15 měsíců) úspory nákladů očekávané od této fúze: přes pět miliard eur! Tak podstatného bude možné dosáhnout s očekávanými synergiemi: ve vývoji a výrobě samotných vozidel (40 %), v nákupech (35 %) a všeobecných a administrativních nákladech (25 %).
Pokud jde například o vývoj a výrobu vozidel, bude dosaženo úspor v oblasti plánování, vývoje a výroby. Když půjdeme trochu hlouběji, očekávejte v budoucnu konvergenci platforem (multienergetických a výhradně elektrických), modulů a systémů; konsolidace investic do spalovacích motorů, elektrifikace a dalších technologií; a zvýšení efektivity ve výrobních procesech a souvisejících nástrojích.
Skončí se značkou nebo zavřou továrnu?
Od začátku bylo slibováno, že žádné továrny nebudou zavřeny. Tavares tento slib na této první Stellantisově konferenci několikrát posílil, ale on sám ty dveře definitivně nezavřel, protože v průmyslu v tak rychlých změnách to, co bylo dnes jistotou, zítra již nebude.
Nejde však jen o automobilový průmysl. Brexit například zpochybňuje dlouhodobou budoucnost závodu Ellesmere ve Spojeném království; existuje také několik továren (hlavně evropských) nové skupiny, které pracují pod svou kapacitou, takže nejsou ziskové; a probíhají důležité politické změny (například zvolení Bidena v USA), které zasahují do nastíněných plánů.
Od možného uzavření továren a následně možné ztráty pracovních míst jsme přešli ke složitému úkolu řídit 14 automobilových značek pod stejnou střechou: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot a Ram. Bude nějaká zavřená? Otázka je legitimní. Nejen, že existuje mnoho značek pod jednou střechou, ale také několik, které působí na stejných trzích (zejména evropských) a dokonce si navzájem konkurují.
Na definitivnější odpověď si budeme muset ještě pár týdnů či měsíců počkat, protože toto jsou stále první dny Stellantisina života. Carlos Tavares udělal jen málo nebo vůbec nic o budoucnosti každé ze 14 značek, ale nikdy se nezmínil, že by se někdo z nich mohl zavřít . Cílem nového výkonného ředitele je prozatím vyjasnit pozici každého z nich a jak řekl Tavares: „všechny naše značky budou mít šanci“.
I když se snažil o nich v soukromí nemluvit, úplně se mu to nedařilo. Například záměr převézt Peugeot do Severní Ameriky – který byl v posledních dvou letech již několikrát oznámen – udělal krok zpět, protože se Stellantis již mají v regionu solidní zastoupení. Důraz je nyní kladen na značky, které již existují.
Opel také zmínil Tavares a očekával několik novinek pro nadcházející dobu „se správnou technologií“ – měl na mysli hybridy a/nebo elektrické? Dává to dokonalý smysl, že ano. Alfa Romeo a Maserati, navzdory obchodním výkonům za očekáváním v posledních letech, Tavares uznává svou vysokou hodnotu ve struktuře Stellantis pro umístění v prémiových a luxusních segmentech, které jsou zpravidla ziskovější než ostatní.
Potenciál značek jako Alfa Romeo a…
Pokud jde o Fiat (Evropa) a jeho převážně zastaralé portfolio, očekává se také, že nový vývoj bude v příštích 2–3 letech rychle zrychlovat, aby zaplnil mezery v klíčových segmentech.
Fiat může očekávat přístup identický s tím, který jsme viděli u Opelu poté, co jej koupila skupina PSA, v níž byla rychle vyvinuta nová Corsa, která byla „spárována“ s Peugeotem 208. To, čemu Tavares říká „bratrská auta“ ( platformy pro sdílení, mechanika a různé „neviditelné“ komponenty, ale náležitě odlišené v exteriéru a interiéru) a které by měly rychle vyhovovat potřebám italské značky.
Závěrem
Jsou to stále rané dny Stellantis. Carlos Tavares, její první výkonný ředitel, nám prozatím mohl poskytnout jen málo nebo více, než jen obecné obrysy cesty, kterou se Stellantis má vydat k budoucnosti, která se zdá být náročnější než kdy jindy.
Tato fúze rovných se zdá být jasná ve svých motivacích: dosáhnout synergií a úspor z rozsahu nezbytných k zajištění konkurenceschopnosti (nové) skupiny v měnícím se automobilovém průmyslu a pokud možno také k zaručení mobility, která může pokračovat být přístupný co největšímu počtu lidí.
Carlos Tavares postupem času prokázal, že je tím správným člověkem, aby toho dosáhl, protože má ty správné dovednosti. Ale je také pravda, že nikdy nemusel čelit výzvě v tak velkém měřítku jako Stellantis.