Pouze 200 km (WLTP) dojezd pro Mazda MX-30. Zdá se to málo, když vezmeme v úvahu novou vlnu tramvají, které přicházejí na trh a které přesahují 300 km.
Na každodenní dojíždění, které v průměru nepřesáhne 48 km, je to podle Mazdy více než dostačující. Přijme trh toto odůvodnění, až se MX-30 dostane na evropský trh v druhé polovině roku 2020?
Mírná hodnota autonomie také odráží kapacitu baterie 35,5 kWh — nejmenší výkon u nového Volkswagenu ID.3 je například 45 kW.
Nová MX-30 je postavena na stejném základě jako Mazda3 a CX-30, i když byla zesílena, aby obsahovala baterie. Má crossoverový tvar, ale se zvláštností mít zadní dveře ve volném stylu — to zní lépe než sebevražedné dveře, že?
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Naposledy jsme toto řešení u Mazdy viděli u RX-8 a stejně jako tento jsou zadní dveře i přes široký úhel otevření 80° menší než přední. Rovněž odůvodňuje absenci pilíře B, který je přínosem pro dostupnost.
Proč MX?
Předpona MX je rychleji spojena s MX-5, ale ve skutečnosti odkazuje na experimentálnější aspekt, v „výzvě vůči předpokladům automobilového průmyslu v různých časech“. Stejně jako u původní MX-5, malého dvoumístného sportovního roadsteru, který přišel v době, kdy koncept opustili snad všichni ostatní.
Nejezdíte jako tramvaj
Mazda chtěla, aby MX-30 nabízela zážitek z jízdy, který by se podobal spíše tradičnímu vozu než elektrickému – filozofie Jinba-ittai nebyla zapomenuta.
Aby toho bylo dosaženo, nová Mazda MX-30 obsahuje elektronický generátor zvuku, synchronizovaný s točivým momentem motoru, pokud jde o frekvenci a tlak zvuku. Akcelerace je také progresivnější a regenerativní brzdění plynulejší než u jiných tramvají.
Takže žádné řízení pouze s plynovým pedálem. Chcete-li zpomalit důrazněji, musíte použít brzdový pedál jako v běžném autě, což je přirozenější chování, říká Mazda.
Mazda MX-30
V balíčku technologií e-Skyactiv najdeme „staré“ známé z jiných Mazd, jako je G-Vectoring Control (GVC), zde ve specifické verzi (GVC-Plus Electric), optimalizované pro vynikající integraci s typem dodávku zajišťuje elektrický motor.
Uvnitř
Interiér je povědomý, připomíná nejnovější Mazdu, ale má některé zvláštnosti. Mezi dvěma předními sedadly můžeme vidět plovoucí konzolu, která integruje elektronickou rukojeť identickou s automatickou převodovkou s klasickým uspořádáním P-N-R-D.
Vrcholem je však nový 7″ dotykový displej umístěný před středovou konzolou, který chce nahradit fyzické ovládání klimatizace. Na okraji obrazovky však stále vidíme tlačítka pro stejné funkce.
„Zelená“ strana nové Mazdy MX-30 je posílena použitím alternativních materiálů, jako je korek ze zbytkového korku používaného k výrobě zátek; a také horní obložení dveří, nová textilie na bázi recyklovaného PET, materiálu používaného v plastových lahvích.
A více?
Mazda říká, že neplánuje do MX-30 přidávat baterie s větší kapacitou. Pro ty, kteří hledají větší dojezd, bude přidána varianta prodlužovače dojezdu — ano, bude to znamenat návrat Wankelova motoru do Mazdy, byť jen jako generátoru.
