V době, kdy se mnoho výrobců potýká s výzvou dosáhnout lepších hodnot úspory paliva, se všechny technické detaily zdají být nanejvýš důležité. Pokud byla adresátem této technologie 4válcová mechanika, lze nyní deaktivaci válců rozšířit na 3válcovou mechaniku rukou Schaeffler Automotive.
Výrobce automobilových komponentů Schaeffler oznámil, že vyvíjí technologii deaktivace válců pro bloky pouhých 3 válců. Ačkoli již vyrábějí stejnou technologii v 8 a 4 válcových motorech, tato technologie ještě nebyla implementována do unikátních bloků válců, kde otázky jako vyvážení a vibrace nabývají na důležitosti.
Aby bylo možné deaktivovat válce u tříválcové mechaniky, použil Schaeffler hydraulická oběžná kola s ložiskovými hlavami, upravená a vyvinutá speciálně pro zavedení této technologie. Jinými slovy: za normálních provozních podmínek motoru ventily ovládají laloky vačkových hřídelů, které procházejí ložiskem hydraulického oběžného kola.
SOUVISEJÍCÍ: Systém deaktivace válce pro výměnu drobů
Když se deaktivace válce projeví, vačkový hřídel se nadále otáčí, ale ovládací pružiny v hydraulickém oběžném kole jej pohybují do polohy, čímž brání laloku vačkového hřídele v kontaktu s ložiskem oběžného kola. Tímto způsobem zůstávají ventily „neaktivního“ válce uzavřeny.
Zisky mohou podle Schaefflera dosahovat mezních hodnot až 3 % úspor, což je značné, vezmeme-li v úvahu další úspory, které již 3válcová mechanika poskytuje.
Technologie však nežije jen z výhod. Když mluvíme o mechanice, která bude v důsledku deaktivace válce záviset pouze na 2 válcích, problémy jako hluk, vibrace a tvrdost jsou aspekty, které je třeba vzít v úvahu při zlepšování systému tohoto typu. Systém, který sám o sobě bude mít důsledky nikoli na úrovni výroby kompatibilních modulů oběžných kol, ale jeho aplikace v tříválcových blocích.
Další inovace, která přichází proti myšlence nedostatku investic do benzinových motorů, což může v blízké budoucnosti způsobit, že tříválcová mechanika bude stále více konkurovat spotřebě ekvivalentních dieselových bloků.
