Audi se rozhodlo udělat další krok vpřed, pokud jde o automobilové inovace, s konceptem, který není v automobilovém průmyslu ničím novým, ale přináší velké výhody. Objevte nové laminátové pružiny Audi.
Souběžně s investicemi do vývoje stále efektivnějších motorů a kompozitních materiálů, které umožňují snížit hmotnost a zároveň zvýšit strukturální tuhost podvozku a karoserie, se Audi opět obrací ke kompozitním materiálům pro použití v dalších komponentech.
VIZ TAKÉ: Toyota představuje inovativní nápad pro hybridní vozy
Audi se zavázalo tuto technologii vyvíjet a zpevňovat, to vše s jediným cílem: ušetřit hmotnost, a tím zlepšit agilitu a ovladatelnost svých budoucích modelů.
Toto je nový výstřelek oddělení výzkumu a vývoje Audi: the spirálové skelným vláknem a polymerem vyztužené tlačné pružiny . Myšlenka, kterou už Chevrolet uplatnil v Corvette C4 v roce 1984.
Rostoucí obavy o hmotnost zavěšení a s vlivem nadměrné hmotnosti prvků zavěšení na výkon a spotřebu vedly Audi k tomu, aby se zaměřilo na vývoj lehčích schémat zavěšení. Ty by měly přinést jasné přírůstky na hmotnosti, zlepšenou spotřebu a lepší dynamickou odezvu jeho modelů.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Wankelův motor, rotace v čistém stavu
Toto inženýrské úsilí Audi s Joachimem Schmittem v čele projektu našlo ideální partnerství v italské společnosti SOGEFI, která je držitelem společného patentu na technologii se značkou Ingolstadt.
Jaký je rozdíl od běžných ocelových pružin?
Joachim Schmitt ukazuje rozdíl v perspektivě: v Audi A4, kde odpružené pružiny na přední nápravě váží každá až 2,66 kg, váží nové pružiny z polymeru vyztuženého skelnými vlákny (GFRP) pouze 1,53 kg na stejnou sadu. Rozdíl hmotnosti více než 40 %, při stejné úrovni výkonu a dalších výhodách, které vám vysvětlíme za chvíli.
Jak se tyto nové GFRP pružiny vyrábějí?
Vraťme se trochu k tomu, co jsou spirálové tlačné pružiny, jsou navrženy tak, aby akumulovaly síly během stlačení a vyvíjely je ve směru expanze. Obvykle se vyrábí z ocelového drátu válcovitého tvaru. Když je potřeba vyvinout vyšší torzní síly v menších prostorech, jsou dráty lisovány do jiných tvarů, včetně paralelní šroubovice, čímž se na každém konci vytvoří spirála.
Struktura pružin
Struktura těchto nových pružin má jádro, které se vyvíjí prostřednictvím dlouhé role ze skleněných vláken, protkané a impregnované epoxidovou pryskyřicí, kde je později stroj zodpovědný za obalování spirálek dalšími kompozitními vlákny ve střídavých úhlech ±45° vzhledem k podélná osa.
ZAPAMATUJTE SI: Takto se vyrábí motor Nissan GT-R
Tato úprava má zvláštní význam, protože prostřednictvím interakce mezi těmito vzájemně se podpírajícími vrstvami dodá pružině další kompresní a torzní vlastnosti. Tímto způsobem se torzní zatížení přes pružinu přemění vlákny na elastické a kompresní síly.
Finální fáze výroby
Ve finální výrobní fázi je pružina stále mokrá a měkká. Právě v tomto bodě je zavedena kovová slitina s nízkou teplotou tavení a poté je pružina z GFRP vypálena v peci při více než 100 °, takže kovová slitina se může spojit v harmonii s vytvrzením skleněného vlákna. .
Jaké jsou výhody těchto GFRP pružin ve srovnání s tradičními ocelovými?
Kromě zjevné hmotnostní výhody kolem 40 % na pružinu nejsou GFRP pružiny postiženy korozí, a to ani po mnoha kilometrech s patrnými škrábanci a prasklinami na jejich struktuře. Navíc jsou zcela vodotěsné, tedy odolné vůči interakci s jinými abrazivními chemickými materiály, jako jsou například čisticí prostředky na kola.
Další z výhod těchto GFRP pružin souvisí s jejich spolehlivostí a životností, kde se v testech prokázalo, že jsou schopny najet 300 000 km bez ztráty elastických vlastností, což značně překračuje životnost jejich partnerů odpružení, tlumičů .
MOTTO: Všechny podrobnosti o novém motoru 1.5 Skyactiv D od Mazdy
Toto je počáteční proces, kterým Audi vyrábí své testovací prototypy, než začne vyrábět tisíce těchto komponent ročně.
Podle značky kroužků výroba těchto pružin z kompozitního materiálu vyžaduje méně energie než tradiční ocelové pružiny, jejich konečná cena je však o něco vyšší, což je faktor, který může bránit jejich zhutnění na několik dalších let. Očekává se, že do konce roku Audi oznámí tyto pružiny pro model vyšší třídy.