Po prvním kontaktu na pláních Alentejo začátkem tohoto roku jsme zpět u řízení Renaultu Kadjar. SUV, které se v Evropě prodává od poloviny roku 2015, ale do Portugalska dorazilo až letos v lednu. Obviňujte výšku přední nápravy a politiku mýtného, která zatáhla Kadjar do třídy 2… až doteď!
Aby Renault uvedl na trh Kadjar v Portugalsku a aby toto SUV platilo na mýtném pro třídu 1 (se zeleným pruhem), musel provést určité úpravy konstrukce vozu. A sice změnit polotuhou nápravu používanou u verzí 4×2 za nezávislou víceramennou zadní nápravu verze 4×4 a tím zvýšit celkovou hmotnost modelu na 2300 kg.
Tato konfigurace vyrobená na zakázku pro Portugalsko umožňuje vzrůst hmotnosti Kadjaru na 1426 kg (o 46 kg více) a nosnosti na 879 kg (o 383 kg více) než u „normálního“ Kadjaru. 879 kg vážící Kadjar přirozeně nikdo neuveze. Ale pokud to někdo udělá, Renault zajistí, že se auto ohne a zabrzdí, aniž by ohrozil fyzickou integritu cestujících.
Proč „Kadjar“? Aniž by se Renault chtěl příliš vzdalovat od ostatních SUV v nabídce – Captur nebo Koleos – rozhodl se pro jméno Kadjar. „Kad“ pochází z vozidla „Quad“, zatímco „Jar“ ve francouzštině znamená „agilní“ a „zářit“.
Překonejte počáteční potíže absurdní klasifikace aut v Portugalsku, Renault se chystá hrát v segmentu, kde je Nissan Qashqai králem a pánem. A zajímavé – nebo ne – oba se rodí ze stejné platformy a sdílejí více než polovinu komponent. Dobré znamení? Šli jsme zjistit…
Vyrazili jsme s přístupovou verzí řady XMOD, která je vybavena jediným motorem dostupným pro národní trh: 1,5 DCi (110 k a 260 Nm), náš „starý známý“ z Clio, Mégane a Qashqai. Není to nijak zvlášť oslnivý motor – a to jsme nečekali –, ale je tak kompetentní a nabízí mírnou spotřebu – průměrně pod 6 litrů/100 km na smíšené trase. Přemýšleli jsme: „Jaké by to bylo s motorem 1.6 DCi…
Dobře odstupňovaná šestistupňová manuální převodovka dokáže s hrdostí „zamaskovat“ objem a výkon motoru, ale s vyčerpáním kapacity se případ mění. Odpružení zase dobře plní svou povinnost. Pro výlety do terénu má Kadjar systém Grip Control, který pomáhá zlepšit přilnavost na náročnějších površích. U modelu, který dělá z města přirozené prostředí (jehož pozice řidiče je 100% SUV, čtěte vysoký), na klikatých silnicích jezdí Kadjar intuitivně ze zatáčky do zatáčky. Schváleno ?.
Pokud v dynamickém výkonu Kadjar projde testem, z estetického hlediska je hodnocení obtížnější. Nebo spíš subjektivní...
Ve srovnání s přímočařejším podpisem Qashqaie má Kadjar plynulejší linie – chcete-li, trochu francouzštější – ale stejně elegantní.
Uvnitř je snadné vidět, jaké byly priority Renaultu: pohodlí, ergonomie a funkčnost. Celková kvalita materiálů neohromí, ale není ani kompromisní.
Co se rozměrů týče, Kadjar je o něco delší než Qashqai, což jen přidává na vnitřním prostoru a kapacitě kufru – 527 litrů (snadno dostupných) zavazadlového prostoru, 1478 litrů při sklopených sedadlech.
Co se technologického paketu týče, s výjimkou head-up displeje nic nechybí. 7palcová obrazovka, upozornění na přejezd jízdního pruhu, tempomat, dešťové a světelné senzory, to vše je součástí výbavy Kadjaru.
Recept na úspěch?
Vezmeme-li v úvahu další návrhy v segmentu - který kromě Nissanu Qashqai má Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 a SEAT Ateca - nelze říci, že Renault Kadjar bude mít snazší život v národní trh, o to více se zpožděním, se kterým dorazil do Portugalska, a cenou, za kterou se u nás prodává.
Ale – vždy existuje nějaké ale… – pokud se podíváme na výkon Capturu v Portugalsku a v Evropě o jeden segment níže, Renault Kadjar je nepochybně vítěznou sázkou. Proč? Prostorné SUV s konsensuálním designem, nízkou spotřebou a motorem hodným zodpovědnosti má teoreticky vše, co k úspěchu potřebujete.