Sekce Autopédia da Razão Automóvel vám dnes představuje různé architektury zavěšení, které fungují pod našimi vozy.
Odpružení, které je odpovědné za ovládání tlumení a vyvážení vozu, hraje rozhodující roli v chování a pohodlí vozu. Některé propracovanější než jiné; některé se více zabývají pohodlím; ostatní s výkonem. Pokusme se tedy pochopit, co je odlišuje.
Existuje tedy šest hlavních typů zavěšení:
1- Tuhá hřídel nebo torzní tyč
Tento systém je vždy použit na zadní nápravě. U tuhého zavěšení náprav jsou levé a pravé kolo spojeno jednou nápravou. Pohyb na jedné straně tedy ovlivňuje druhou, takže snáze ztratíte kontakt s vozovkou. Nápravy a jejich podpěry jsou těžké, což zvyšuje odpruženou hmotnost vozu. Protože je však levná na výrobu a poměrně pevná, pro zadní odpružení vozů základní třídy se často používá tuhé odpružení nápravy.
2- Nezávislé odpružení
Nezávislé zavěšení umožňuje individuální pohyb levého a pravého kola, což je skvělé pro řešení nerovností a výmolů na národních silnicích. V případě vozu se zadním náhonem také pomáhá efektivněji přenášet výkon na levé a pravé kolo. Systém je lehký, stabilní a poskytuje pohodlnou jízdu. Jde však o systém, který nevyužívá výhod kapacit pneumatik tak dobře jako dvojitá příčná ramena.
3- MacPherson Suspension
Jednoduchý systém odpružení se skládá z pružiny, tlumiče a nízkého ramene nápravy. Sloupek odkazuje na samotný tlumič, který také podporuje tento typ odpružení. Horní část tlumiče podpírá tělo gumovou podpěrou a spodní část je podepřena trojúhelníkem. Tím, že má méně dílů, je nižší hmotnost a tím pádem i dobrý výtlak. Vibrace mohou být do značné míry absorbovány. Systém navrhl Earl S. MacPherson, odtud jeho název.
4- Dvojitý trojúhelník
Konstrukce, která podpírá kola na horním a spodním rameni dohromady. Ramena mají obvykle tvar „V“, jako trojúhelník. V závislosti na tvaru ramen a trakci vozu můžete poměrně snadno ovládat změny vyrovnání a polohy vozu během zrychlování. Je také velmi tuhý, takže je oblíbenou volbou pro sportovní vozy, které hledají kontrolu a stabilitu. Má však komplikovanou konstrukci a využívá mnoho dílů, navíc zabírá hodně místa.
5- Multilink
Jedná se o pokročilý systém dvojitých lichoběžníkových ramen, který k udržení polohy osy používá tři až pět ramen, spíše než dvě ramena. Ty jsou oddělené a je zde velká volnost s ohledem na umístění. Zvýšený počet ramen umožňuje zvládat pohyb v mnoha směrech a udržovat kola neustále v kontaktu s povrchem vozovky. Tento typ zavěšení se často používá v zadním zavěšení vysoce výkonných vozů s pohonem předních kol pro udržení stability a vysoké rychlosti a u vozů s pohonem zadních kol s velkým výkonem pro udržení trakce.