Všimli jste si, že většina značek sportovních vozů je dokonalým zrcadlem svých zemí?
Například se podíváte na Ferrari nebo Lamborghini a získáte dokonalou image Italů: předčasné, odvážné a výrazné. Charakteristiky, které se projevují od linií karoserie až po ječivý zvuk motorů italských modelů (che macchina!).
Oproti Italům máme Američany, méně rafinované, brutálnější, stejně jako jejich muscle cars (f*ck yeah!). Máme tu také Němce, známé svým pragmatismem a objektivitou (Ich weiß nichts auf Deutsch!), jak je ilustruje Porsche.
Konečně tu máme angličtinu. Rafinovaný, diskrétní, pozorný k detailu, ale přesto s odměřenou a kontrolovanou dávkou šílenství. Nový Aston Martin DB11 je ztělesněním všech těchto funkcí. Jen se na něj podívejte (jako na pana!).
Mezitím budu předstírat, že jsem zapomněl zmínit Japonce, ano?
Opravdu velmi britské
Elegance. Více než sázení na dramatické linie chtělo designérské oddělení Aston Martin udělat z DB11 – nástupce legendárního DB9 – elegantní a decentní vůz. Nebo alespoň tak, jak je možné být diskrétní při výrobě kupé 2+2, které je dlouhé 4739 mm a vysoké pouhých 1271 mm. A když už jsme u tvarů, dovolte mi porovnat DB11 s ženskou krásou: pokud DB11 byla žena, byla to krásná žena oblečená v upnutých, elegantních, decentních hedvábných šatech. Jen ten správný výstřih. Správné opatření má vždy větší dopad, nemyslíte?
Tento závazek k eleganci je jasně patrný v přijatých aerodynamických řešeních. Místo toho, aby se Aston Martin uchýlil k masivnímu zadnímu křidélku, aby zadní část držela u země (minisukně), vyvinul systém, který nazvali Aeroblade (klasické šaty haute couture). Systém, který spočívá v manipulaci s prouděním vzduchu přes kanály umístěné vedle bočních oken a jeho směrování do malého zadního difuzoru schopného generovat přítlak při vyšších rychlostech.
Přestože je elegantní, všechny jeho linie ukazují svaly. Všechny povrchy odhalují to, co se skrývá pod kapotou vyrobenou z jednoho kusu hliníku: výkonný motor V12 5,2 litru twinturbo schopný vyvinout výkon 605 koní a maximální točivý moment 700 Nm. Čísla, která z tohoto Aston Martin DB11 dělají nejvýkonnější model značky sídlící v Gaydonu ve Warwickshire.
Zvuk? Zvuk motoru tohoto DB11 (ačkoli už není atmosférický) je vzrušující, plný a melodický, jak to umí jen ty nejlepší britské motory. Na rozdíl od italských motorů V12, které křičí z plných plic po větších otáčkách, má tato V12 zrozená v zemi Jejího Veličenstva složený zvuk. Má to tělo! A pokud je zvuk nezapomenutelný, výkon není o nic pozadu: maximální rychlost 322 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy.
Z navijáku do Modré laguny
Odjíždíme z hotelu Oitavos směrem na Guincho.
S „naším“ Aston Martin DB11 stále v režimu GT (diskrétnější) šlo vše hladce a hladce. Čas stále zahalený ranní mlhou si vyžádal skladbu od Sira Petera Maxwella Daviese, která by maximálně využila uvolněný a plynulý způsob, jakým DB11 rval krajinu. Když jsme přejížděli nábřeží, na samém konci bylo slyšet bublání motoru V12, jako by nám připomínalo, že i přes jízdu v režimu GT jsme stále za volantem něčeho (velmi) zvláštního... a výkonného. DB11 ví, jak být diskrétní.
Stručně řečeno, dorazil jsem na pláž Guincho s pocitem skutečného Bonda… James Bond – Bond Girl mi bohužel chyběla. Ne kvůli nedostatku sedadel (jsou čtyři), ale kvůli nedostatku lepšího kostýmu mezi sedadlem a volantem. Každopádně nemůžeš mít všechno. Když jsem dorazil do Guincho, vzpomněl jsem si, že pár minut odtud mám k dispozici Serra de Sintra a mýtickou cestu do Lagoa Azul – místo, které kdysi obývali nějaké mytologické bytosti známé jako Skupina B. Slyšeli jste o tom? Zapomněl jsem režim GT a zapnul režim Sport+! Legenda říká, že absolvování této cesty v režimu GT se rovná 10 letům smůly. Nechtěl jsem to riskovat...
Nyní Modrá laguna…
S volbou režimu Sport+ zapomeňte na klid motoru V12. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! A tak dále, znovu a znovu, kilometry ujeté za pár sekund. Každý přechod na kompetentní 8stupňovou převodovku ZF (gratuluji, vypadá to famózně!) odpovídal okamžitému úderu pěstí do žaludku. Z rovinek se staly zbytky dehtu pohlceného rychlostmi, které zde nemohu zmínit.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Dynamická ovladatelnost Aston Martin DB11 je příkladná a lepší než to: cenově dostupné, nebo alespoň tak dostupné, jako může být auto s motorem V12 a pohonem zadních kol. Nikdy to není těžké auto na ovládání nebo s nevhodnými reakcemi, v neposlední řadě proto, že Aston Martin tento model nevyvinul na zaplnění závodních dnů nebo na honění setiny sekundy. Spíše to bylo cestovat po dálnicích rychlostmi nepříznivými pro body v řidičském průkazu a využívat ty nejkrásnější horské silnice v Evropě (i mimo ni). Takže opravdové GT!
Možná i proto brzdy, přestože jsou výkonné, nejsou zrovna ostré. Brzdná síla tam je, ale opravdu se projeví až v poslední třetině zdvihu pedálu. Ještě jednou přiznávám, že inženýři Aston Martin brzdění takto naladili záměrně, aby nevyděsili ty nejnepodezřelejší.
Krásná navenek, známá uvnitř
O tom, že Aston Martin DB11 je elegantní vůz, není pochyb. Přestože je vždy pozorován (každý se dívá!), jeho přítomnost nikoho nešokuje, je přijatelná a nikomu nic nebrání sedět za volantem v provozu. Můžeme totéž říci o většině modelů italských domů? Myslím, že ne.
Na skok do interiéru nás vítají ty nejlepší materiály, které můžete u sériového modelu najít, i když podle mého skromného názoru není design interiéru tak čistý a propracovaný jako exteriér. Na druhou stranu mi všechny příkazy připadaly povědomé. Kde jsem viděl tato tlačítka? Já už vím! Bylo to na modelech Mercedes-Benz. DB11 je prvním modelem Aston Martin, který využívá synergie mezi německou značkou a anglickou značkou – partnerství, které se rozšíří také na motory.
výrok
Pokud budou Aston Martins budoucnosti takové, pak má historická britská značka před sebou vzrušující budoucnost – po několika problémových letech. Aston Martin DB11 představuje vše, po čem v GT této úrovně touží sebevědomý milovník automobilů: exkluzivitu, krásu, diskrétnost (víceméně…), vzrušující řízení, když chcete, a praktické, když to potřebujete. Nebýt ceny přesahující 290 000 eur a byl v mé garáži velmi vítaný. V Portugalsku se již prodaly 4 kusy. Není divu. Je to skutečné auto snů.
Sestoupíte-li na zem a zapomenete na auta snů, souhlasíte s návštěvou Madeiry za volantem nového Mégane Sport Tourer? Klikněte zde.