Nevidíte to, ale poslechněte si prvních pár sekund doporučeného videa a videa níže s novým (a stále maskovaným) Porsche 911 GT3 (992) a naučí se vše, co potřebují: tento druh hudebního hluku může být pouze atmosférickým motorem.
Nemáme nic proti turbám a rozhodně nic proti 911 Turbo — poprvé jsme u Razão Automobile dali nejlepší hodnocení testovanému modelu a dostal se na nový 911 Turbo S — ale je dobré vědět, že stále existuje prostor pro stroje jako nová 911 GT3: čistší, ostřejší... a vzrušující.
Toto ještě není oficiální konečné odhalení, a tak neexistují žádné specifikace, ale Porsche prostřednictvím Andrease Preuningera, ředitele vývoje modelu GT, poskytlo včasný přístup k některým prostředkům, čímž uvolnilo cenné kousky informací o nové 911 GT3.
co jsme zjistili?
Šestiválcový boxer bude nadále atmosférický, jak jsme již viděli, a i když je dodáván s částicovým filtrem, zní božsky, jak jsme slyšeli. Nic dalšího o něm nevíme, ale pochybujeme, že má méně než 500 koní jeho předchůdce. K němu je připojena buď manuální převodovka, nebo dvouspojková převodovka (PDK) a pohon zůstává pouze zadní.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Všimněte si, že v případě verze PDK máme kliku s rozměry shodnými s manuální převodovkou a ne mini kliku, kterou najdeme u „normální“ 911. Tímto způsobem lze pákou měnit poměr sekvenčně (na mini páce to udělat nemůžeme), aniž byste se museli uchýlit k jazýčkům za volantem. Někteří tomu dávají přednost, jako sám Preuninger, když jezdí s 911 GT3 na silnici, přičemž si pádla vyhrazuje pouze pro okruhy – to vše proto, aby zvýšilo laťku pro interakci se strojem.
Je to první GT z generace 992, a proto je nová 911 GT3 delší a širší než její předchůdce. Zvětšení rozměrů však neznamenalo nárůst hmotnosti, protože ta je pokročila na 1430 kg (se všemi kapalinami, připraveno k jízdě), na úrovni předchůdce. Aby toho bylo dosaženo, má nový 911 GT3 přední kapotu z uhlíkových vláken, aerodynamický výfukový systém, tenčí sklo pro zadní okno a méně zvuk pohlcující materiál – mimo jiné opatření, která se brzy dozvíme…
Zvětšením rozměrů se také zvětšila plocha pryže v kontaktu se zemí: vpředu máme pneumatiky 255 a 20″ kola, zatímco vzadu je to nyní 315 s kolem narůstajícím z 20″ na 21″ ( stejné velikosti jako 911 GT3 RS generace 991).
Absolutním debutem v novém Porsche 911 GT3 je schéma zavěšení s překrývajícími se trojúhelníky vpředu (namísto obvyklého schématu MacPherson), což je řešení, které bylo dosud vidět pouze u některých konkurenčních 911, jako je „monstrum“ 911 RSR. Zvětšen byl také brzdový systém, přičemž průměr předních ocelových kotoučů se zvětšil z 380 mm na 408 mm.
"Labutí krk"
A protože 911 GT3 je 911 GT3, aerodynamika musí být součástí diskuse. Vrcholem všeho je nové zadní křídlo, jehož vzhled vyvolal v bezpočtu komentářů na internetu poměrně hodně kontroverzí.
Odlišuje se od všech ostatních, které zdobily záď 911 v průběhu desetiletí, tím, že „uchopil“ křídlo shora, čímž vznikly podpěry zvané „labutí krk“. Ať se nám to líbí nebo ne, Porsche by se nerozhodlo pro toto řešení, pokud by nepřinášelo výhody, a ty se již osvědčily tam, kde je to nejdůležitější, na okruzích – je to stejné řešení jako 911 RSR.
Jak vidíte, spodní strana křídla je „čistá“ bez jakéhokoli přerušení. Výhoda? Dokáže generovat větší přítlak (pozitivní vztlak) s menším úhlem křídla, takže také generuje menší odpor vzduchu – to nejlepší z obou světů, takže...
Kdy ho uvidíme bez maskování?
Navzdory nejlepším pokusům Chrise Harrise (ve videu Top Gearu) odhalit nový černý kašel Porsche, do konečného odhalení to může ještě trvat o něco déle. Ale vezmeme-li v úvahu zveřejnění těchto dvou videí - nahoře, zvýrazněné, to Carfection - by mělo být brzy.