Bylo to 400 tisíc mil nebo 643 737 km za přesně tři roky , což dává v průměru přes 200 tisíc kilometrů za rok (!) — to je téměř 600 kilometrů denně, pokud chodíte každý den v roce. Jak si dokážete představit, život tohoto Tesla Model S není to typické auto. Vlastní ji společnost Tesloop, společnost poskytující kyvadlovou dopravu a taxislužbu působící v jižní Kalifornii a v americkém státě Nevada.
Čísla jsou působivá a zvědavost vysoká. Kolik bude stát údržba? A baterie, jak se chovaly? Tesla jsou stále relativně nové modely, takže není k dispozici mnoho údajů o tom, jak „stárne“ nebo jak se vypořádávají s běžnějším počtem najetých kilometrů, který lze vidět u dieselových vozů.
Samotné auto je a Tesla Model S 90D — „pokřtěno“ jménem eHawk —, dodáno v červenci 2015 do Tesloopu a v současnosti je to Tesla, která ujela nejvíce kilometrů na planetě. Má výkon 422 k a oficiální dojezd (podle EPA, americké agentury pro ochranu životního prostředí) 434 km.
Přepravil již tisíce cestujících a jeho přesuny byly většinou z města do města — tedy hodně po dálnicích — a podle odhadů společnosti bylo 90 % celkové ujeté vzdálenosti se zapnutým Autopilotem. Baterie se vždy nabíjely na rychlonabíjecích stanicích Tesly, Superchargery, zdarma.
3 sady baterií
S tolika kilometry za tak málo let by přirozeně musely nastat problémy a pochyby o elektrice se v podstatě týkají životnosti baterií. V případě Tesly to nabízí osmiletou záruku. . Velmi potřebné požehnání v životě tohoto Modelu S — eHawk musel dvakrát měnit baterie.
První výměna proběhla v Najeto 312 594 km a druhý v Najeto 521 498 km . Stále v epizodách považovaných za vážné Najeto 58 586 km , musel být vyměněn i přední motor.
Na první výměna , původní baterie měla degradaci kapacity pouze 6 %, přičemž při druhé výměně tato hodnota vzrostla na 22 %. eHawk s vysokým počtem ujetých kilometrů denně, používal Supercharger několikrát denně nabíjení baterií až na 95-100% — obě situace Tesla nedoporučuje pro udržení dobrého stavu baterie. To doporučuje nabíjet baterii pouze na 90-95% pomocí systému rychlého nabíjení a mezi nabíjeními mít přestávky.
I tak se první změně dalo předejít – nebo ji alespoň odložit – protože tři měsíce po změně došlo k aktualizaci firmwaru, která se zaměřila na software související s odhadem dojezdu – což poskytlo nepřesná data a Tesla objevila problémy s chemie baterie, které byly nesprávně vypočteny softwarem. Americká značka hrála na jistotu a provedla výměnu, aby se vyhnula většímu poškození.
Na druhá výměna , který se odehrál v lednu tohoto roku, odstartoval komunikační problém mezi „klíčem“ a vozidlem, který zřejmě nesouvisel s baterií. Ale po diagnostickém testu Tesly bylo zjištěno, že baterie nefungovala tak, jak by měla – což může být příčinou 22% pozorované degradace – byla nahrazena trvalou 90 kWh baterií.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
náklady
Nebylo v záruce a náklady na údržbu a opravy by byly mnohem vyšší než u 18 946 dolarů ověřeno (o něco více než 16 232 eur) během tří let. Tato částka je rozdělena na 6 724 USD na opravy a 12 222 USD na plánovanou údržbu. To znamená, že cena je pouze 0,047 $ za míli, nebo v přepočtu pouze 0,024 €/km – ano, nepřečetl jste si to špatně, méně než dva centy za míli.
Tato Tesla Model S 90D má výhodu v tom, že neplatí za elektřinu, kterou spotřebuje – bezplatné poplatky jsou doživotní – ale společnost Tesloop přesto vypočítala hypotetické náklady na „palivo“, tedy elektřinu. Pokud bych to měl zaplatit, musel bych k výdajům přidat 41 600 USD (35 643 EUR) za cenu 0,22 EUR/kW, což by zvýšilo náklady z 0,024 EUR/km na 0,08 EUR/km.
Tesloop se rozhodl pro manažerská sedadla a i přes tisíce cestujících jsou stále ve výborném stavu.
Tesloop také porovnává tyto hodnoty s ostatními vozidly, které vlastní, např Tesla Model X 90D , kde se náklady zvyšují 0,087 €/km ; a odhaduje, jaké by byly tyto náklady u vozidel se spalovacími motory, používaných v podobných službách: o Městské auto Lincoln (velký sedan jako Model S) s a náklady 0,118 €/km , to je Mercedes-Benz GLS (největší SUV značky) s cenou 0,13 €/km ; což staví dvě elektriky do jasné výhody.
Nutno také podotknout, že čísla respektu má i Tesla Model X 90D přezdívaná Rex. Za téměř dva roky ujel přibližně 483 000 kilometrů a na rozdíl od Modelu S 90D eHawk má stále původní baterii, která zaznamenala 10% degradaci.
Pokud jde o eHawk, Tesloop říká, že může během příštích pěti let ujet dalších 965 000 km, dokud nevyprší záruka.
zobrazit všechny náklady