Na první pohled se zdá těžké pochopit, co se odehrávalo v hlavě tohoto japonského majitele Rolls-Royce Phantom. Ale jak se říká "na všechno jsou ořechy..."
Původně sedmá generace Rolls-Royce Phantom přináší atmosférický 6,75litrový V12 s adekvátním – jak by řekl Rolls-Royce – 460 k a 720 Nm točivého momentu. Dost na to, aby důstojně zvládl více než 2,5 tuny, které váží.
Podle webu Speedhunters byl tento Phantom zakoupen nový v roce 2008 a ujel 190 000 kilometrů, dokud motor nevydechl naposledy. Příčiny zastavení motoru nejsou známy. Co víme je, že na získání nového V12 od britské značky by si majitel musel počkat dlouhé dva roky.
On, majitel, nechtěl tak dlouho čekat, aby mohl dál řídit svůj Rolls-Royce Phantom. Věc tedy vyřešil vlastními prostředky. Náhradu za V12 by zajistil japonský přípravář J&K Power, který je známý tím, že je specialistou na 2JZ.
#Rolls Royce #přízrak #2jz #vyměnit pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21. srpna 2017
2JZ, co to je?
Pro ty, kteří nevědí, je tato kombinace čísel a písmen v automobilovém světě prakticky legendární. Je to kódové označení rodiny motorů Toyota, která svou slávu a renomé získala po umístění pod kapotu nejnovější Toyoty Supra ve verzi 2JZ-GTE.
Jde o řadový šestiválec o objemu 3,0 litru a dvojici turba. Stejně jako RB26, který poháněl Nissan Skyline GT-R, i 2JZ-GTE Supra si rychle vydobyl reputaci jako „spousta bití“. I při vytěžení z něj zcela absurdní čísla tři, čtyřikrát více než původních 280 koní.
Nemáme nic proti 2JZ – právě naopak. Musíme ale uznat, že řadový šestiválec japonského GT nepůsobí jako nejlepší pár pro objemnou aristokratickou karoserii, jako je Rolls-Royce Phantom. Ale ať se nám to líbí nebo ne, tento Rolls-Royce existuje a koluje ulicemi Tokia.
Vše, co potřebujete, jsou nějaké "prášky"
Samozřejmě nepřichází se standardními specifikacemi. Aby bylo možné přemístit více než 2,5 tuny Phantomu s důstojností, jakou si zaslouží, bylo by vždy potřeba další „prach“. J&K Power přestavěl 2JZ-GTE s kovanými vnitřními komponenty od HKS – silnější – a nainstaloval nové turbo T78-33D od GReddy a kompresor GTS8555 od HKS, pro uspokojivou odezvu od nižších otáček.
Motor zatím běží a Phantom turbo se valí s tlakem 1,6 baru. V tuto chvíli deklaruje „skromných“ 600 koní . Hodnota již značně převyšuje 460 Phantomu.
Cílem pak bude zvýšit tlak turba na 2,0 bar, zvýšení výkonu na odhadovaných 900 koní! Všechny tyto koně přenáší na zadní nápravu automatická převodovka z Toyoty Aristo s vyztuženými vnitřními komponenty schopnými odolat všemu, co motor dá.
Další nutná změna se týkala pneumatického odpružení Rolls-Royce Phantom. To bylo vyřazeno nejen z důvodů spolehlivosti, ale také proto, že nebylo navrženo tak, aby zvládlo téměř dvojnásobný výkon než Phantom standardně. Brzy na jeho místo nastoupilo unikátní řešení Öhlins.
Kacířství nebo ne, tato změna motoru vznikla z praktické nutnosti – abychom mohli dál řídit naše auto. Když jsem viděl, že 2JZ vybavuje Jeep Wrangler, Mercedes SL a dokonce Lanciu Delta, proč ne Rolls-Royce Phantom?