V roce 1957 se Fiat začal zvedat z poválečného období uvedením Nuova 500, městského mini, vhodného pro oslabené finance Italů (v první řadě), ale i Evropanů. O 63 let později se znovu objevila a nová 500 se stala pouze elektrickým, což byl první model skupiny.
500 je jedním z modelů Fiatu s nejlepšími ziskovými maržemi, prodává se o 20 % nad konkurencí, a to díky svému retro designu, který evokuje dolce vita minulost původního Nuova 500.
Druhá generace, která byla uvedena na trh v roce 2007, je i nadále vážným případem popularity s ročním prodejem vždy mezi 150 000 a 200 000 kusy, lhostejno k pravidlu životního cyklu, který říká, že čím starší vůz, tím méně přitahuje kupce. Zdůvodňuje to jeho ikonický status – a ikony získávají kouzlo teprve s věkem – za poslední dva roky dosáhl 190 000 registrací.
vsadit správným směrem
Sázka na nový elektromobil 500 se tedy zdá být důležitým krokem správným směrem. Fiat chvíli trvalo, než představil svůj 100% elektrický vůz, který – pokud vynecháme prvních 500e z roku 2013, model speciálně vyrobený tak, aby vyhovoval předpisům Kalifornie (USA) – byl dokonce prvním Fiat Chrysler Group, což odhaluje zpoždění. severoamerického konsorcia v této oblasti.
Kdo děkuje je Mr. „Tesla“, který si už teď vidí ještě plnější kapsy na úkor emisních kreditů, které se chystá prodat FCA, zdaleka nedokáže splnit emisní cíle CO2 pro roky 2020/2021.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
A právě tato naléhavost okamžitě snížit emise CO2 ospravedlňuje, že v rámci brzké fúze mezi FCA a Groupe PSA není možné čekat na přizpůsobení francouzské elektrické platformy italským modelům poté, co se oběma konsorciím podaří uzavřít spojení. , která by se totiž měla uskutečnit v prvním čtvrtletí příštího roku.
80 000 kusů nové 500 elektrické očekávané pro první celý rok výroby (v hluboce zrekonstruované továrně Mirafiori) bude cennou pomocí, aby se dekontaminace v FCA začala formovat.
Elektrická ano... Ale především 500
Jedná se tedy o jeden z vozů, který nejlépe dokázal vzít stopy minulosti a spojit je se současnými liniemi univerzálně svůdným způsobem, bez jakýchkoli stop stárnutí. A je to model, který má image mnohem vyšší než ostatní Fiat, a to do té míry, že dnes generální ředitel skupiny Renault, Ital Luca De Meo, přišel, v dobách, kdy byl marketingovým ředitelem Fiatu, uvažovat o vytvoření podznačka 500…
Proto i s novou platformou a bezprecedentním pohonným systémem (Laura Farina, hlavní inženýrka mě ujišťuje, že „méně než 4 % komponentů nového modelu jsou přenesena z předchozího“), má nová elektrická 500 přijal retušované šaty z 500, podle Klause Busse, viceprezidenta designu FCA Europe, zásadní rozhodnutí:
„Když jsme zahájili interní soutěž na kompaktní elektrický Fiat, dostali jsme od některých našich stylových center velmi odlišné návrhy, ale pro mě bylo jasné, že to bude cesta vpřed“.
Auto narostlo (5,6 cm na délku a 6,1 cm na šířku), ale proporce zůstaly, jen si všiml, že rozšíření jízdních pruhů o více než 5 cm vyvolalo také rozšíření podběhů kol, aby bylo auto více “ svalnatý“.
Busse dokonce vysvětluje, že „pětistovka z roku 1957 měla smutnou tvář a protože se jednalo o pohon zadních kol, nepotřebovala přední masku chladiče, pětistovka z roku 2007 byla celá úsměvná, ale Fiat dostal technické řešení, jak vyrobit malý, snížený mřížka chladiče a nyní Novo 500, jehož výraz obličeje se stal vážnější, se obejde bez mřížky, protože nepotřebuje chlazení při absenci spalovacího motoru“ (malá spodní horizontální mřížka slouží k chlazení při nabíjení vyšším výkonem) .
vnitřní revoluce I
V nové pětistovce je také výrazně vylepšen interiér, konkrétně s nejpokročilejším informačním a zábavním systémem, který Fiat doposud používal. A nechybí ani inovace „Dolce Vita“, jako je zvuk, který má upozornit chodce na vaši přítomnost, což je zákonný požadavek při rychlostech od 5 do 20 km/h. Prostě, přiznejme si to, je mnohem hezčí nechat se upozornit melodickými akordy Nino Roty na film Amarcord (Federica Felliniho) než hučením kyborga, jak se to dnes stává u mnoha elektromobilů.
Zvětšením šířky a délky (rozvor se také zvětšil o 2 cm) se zlepšila obyvatelnost, což je patrné zejména v šířce ramen vpředu a ne tolik v prostoru pro nohy vzadu, který zůstává velmi úzký.
Experimentoval jsem se sezením za volantem vozu 2007 a tohoto z roku 2020 a přestal mě bolet levý loket o panel dveří nebo pravé koleno o oblast kolem voliče převodovky, v tomto případě proto, že tam není klasická převodovka, protože je mnohem více volného místa na podlaze a spodek vozu byl zploštělý. Středová konzola tak má o jeden úložný prostor na drobné předměty více, ten stávající zvětšil svůj objem o 4,2 l.
Schránka v palubní desce je také velmi velká a při otevírání spadne (místo „spadnutí“), což není v tomto segmentu běžné, ale materiály palubní desky (obecně serióznější než u předchůdce) a panely dveří jsou všechny na dotek, protože čekali byste: to je koneckonců případ všech elektromobilů, dokonce i vozů vyšších tříd a všech modelů segmentu A. Ve druhé řadě jsou zisky méně patrné.
vnitřní revoluce II
Palubní deska je zcela plochá a obsahuje několik fyzických ovládacích prvků (ty, které existují, vypadají jako klávesy klavíru) a doplněné novou 10,25” obrazovkou infotainmentu (v této verzi), plně konfigurovatelnou, takže každý uživatel může snadněji zobrazit prvky, které potřebuje. být nejrelevantnější.
Grafika, rychlost ovládání, možnost současného spárování se dvěma mobilními telefony, přizpůsobení až pěti uživatelských profilů představuje kvantový skok oproti tomu, co měl Fiat na trhu doposud a je součástí standardní výbavy těchto bohatě vybavené úvodní verze „La Prima“ (500 kusů kabrioletu v každé zemi, již vyprodáno, a nyní dalších 500 kusů verze s pevnou střechou, s cenami od 34 900 EUR).
K dispozici jsou automatická dálková světla, chytrý tempomat, bezdrátová konektivita AppleCar a Android Auto, stejně jako bezdrátové nabíjení mobilního telefonu, zadní HD kamera, nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů a interiér s recyklovanými materiály a ekokůží (recyklované plasty z oceánů), což znamená, že při jeho popravě nebyla obětována žádná zvířata.
7" přístrojová deska je také digitální a umožňuje konfigurace, což umožňuje získat obrovské množství informací mezi dvěma monitory, snadno přístupných, podle toho, co bylo možné pochopit při této první zkušenosti za volantem, která se odehrála v město Turín, více než měsíc před oficiální prezentací novinářům, která se rovněž uskuteční v hostitelském městě Fiatu.
Slibný zážitek z jízdy
I s několika otázkami na mysli – například jak bude Fiat prodávat 500 z předchozí generace, která nyní existuje pouze jako mild hybrid (mild-hybrid), spolu s novou 100% elektrickou 500, která je však plnohodnotná nové auto za téměř dvojnásobnou cenu, i když „access“ verze dorazí na řadu před koncem roku — očekávání byla velká, jak si nový černý kašel od italské značky povede.
Několik základních údajů, abychom si uvědomili, co máme v ruce, vysvětlila hlavní inženýrka Laura Farina ještě před začátkem 45minutové cesty, ne více než 28 km:
„Baterie od Samsungu je umístěna mezi nápravami na podlaze vozu, je lithium-iontová a má kapacitu 42 kWh a hmotnost kolem 290 kg, takže hmotnost vozu je až 1300 kg. napájení předního elektromotoru o výkonu 118 k“.
V důsledku tohoto těžkého podlahového prvku se těžiště vozu snížilo a rozložení hmoty je vyváženější (paní Farina to uvádí na 52 % - 48 % oproti 60 % - 40 % u svého benzinového předchůdce) , slibující neutrálnější chování na silnici.
Konečně za volantem nové 500 elektrické
Otevřu plátěnou kapotu, která jde do víka kufru – se stejnými 185 l jako stará 500 – takže cesta je mnohem vzdušnější a scéničtější, ale brání výhledu dozadu, a snažím se, aby ušní bubínky dosáhly na relaxační hudební tóny – nebo naopak - ale bez úspěchu, alespoň na prostranstvích (a to dává smysl: má to varovat chodce, ne řidiče, na přítomnost auta, které se koulí „v pantoflích“).
Volant brzy získal body za to, že jej lze nyní nastavovat do hloubky (jediný ve třídě), stejně jako výšku a několik desetinných míst za méně "vleže" (méně 1,5º), nastavení. tón pro zábavných 45 minut jízdy.
Městské silnice hlavního města Piemonte jsou plné výmolů a hrbolů, což jasně ukazuje, že i když byla nová elektrická 500 vyladěna pro vyváženou odezvu mezi pohodlím a stabilitou, našlapuje nová elektrická 500 pevněji než její předchůdce.
V některých případech je odpružení trochu hlučné a třese karoserií (a lidskými kostmi uvnitř), ale kompenzací jsou jasné zisky na stabilitě (s laskavým svolením takto rozšířených pásů). Výzvy vzniklé okamžitým dodáním točivého momentu 220 Nm, když máme těžkou nohu, zvládá přední náprava celkem dobře, alespoň na kruhových objezdech s asfaltem s dobrým třením, které jsme cestou nabírali.
3,1s z 0 na 50 km/h může z nové elektrické 500 udělat krále semaforů a zanechat nějaké bublavé Ferrari s trochou pálení žáhy, ale není příliš vhodné přebírat tento druh agresivnějších melodií, za které se zaručeně vyplatí. oběť autonomie.
V každém případě se tento rekord ukazuje jako relevantnější než sprint z 0 na 100 km/h za 9 s, vezmeme-li v úvahu, že pětistovka stráví velkou část své existence v městské džungli. Kde je velmi užitečný průměr otáčení pouhých 9 m nebo nový 360° senzorový systém, který umožňuje generovat zenitální pohled, jako by jej zachytil dron.
Jít daleko?
Mluví italští inženýři 320 km (cyklus WLTP) autonomie a mnohem více ve městě, ale jisté je, že jsem ve městě najel pouze 27 km a nabití baterie kleslo o 10 % a průměrná spotřeba udávaná na přístrojích byla 14,7 kWh/100 km. to by vám neumožnilo ujet více než 285 km na jedno plné nabití baterie.
Se zhoršením tohoto rekordu bylo dosaženo v režimu Range, jednom ze tří dostupných a který pomáhá jít dále, protože zvyšuje regenerační kapacitu prostřednictvím zpomalení.
Další dva režimy jsou Normal a Sherpa. První nechává auto více se rozjet – dokonce až příliš – a druhé vypíná zařízení spotřebovávající baterie, jako je klimatizace a vyhřívání sedadel, aby se jako věrný průvodce Himalájemi postaralo o to, aby jeho drahocenný náklad dorazil do cíle.
Slyšel jsem, jak si jeden kolega ze španělského tisku stěžuje, že zpomalení v režimu Range bylo nadměrné, a to před mým řazením. Nerad nesouhlasím pro nesouhlas, ale byl to režim, který se mi líbil nejvíce, protože umožňuje jet „pouze s jedním pedálem“ (plynový pedál, zapomenout na brzdu), pokud proces probíhá hladce — řízení průběh pravého pedálu, nikdy nedochází k nepříjemnému brzdění, spíše máte pocit, že zrychlujete a brzdíte zároveň. Způsob jízdy, který by byl ve voze se spalovacím motorem negativní, ale který zde přidává výhody.
Důležité je poznamenat, že v režimu Sherpa je rychlost omezena na 80 km/h (a výkon nepřesahuje 77 koní), ale maximální výkon je jen krůček od spodku akcelerátoru, takže nedochází k žádné situaci znepokojující tváří v tvář náhlé potřebě moci.
Nabití 100 % baterie střídavým proudem (AC) na 11 kW bude trvat 4h15min (na 3kW to bude 15h), ale při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem (DC, pro které má nová 500 kabel Mode 3) do maximálně 85 kW, stejný proces nesmí trvat déle než 35 minut.
A pokud máte poblíž rychlonabíjecí stanici, můžete dokonce přidat 50 km autonomie za méně než pět minut – čas na popíjení cappuccina – a vydat se na cestu domů.
Fiat má v ceně vozu wallbox, který umožňuje nabíjení doma výkonem 3 kW, který lze (za příplatek) více než zdvojnásobit na 7,4 kW, což umožňuje jedno kompletní nabití za něco málo přes šest hodin .
Technické specifikace
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| elektrický motor | |
| Pozice | Vpřed |
| Typ | Asynchronní permanentní magnet |
| Napájení | 118 koní |
| Binární | 220 Nm |
| Bicí | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 42 kWh |
| Záruka | 8 let/160 000 km (70 % zatížení) |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | jednorychlostní převodovka |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislý – MacPherson; TR: Polotuhá, momentová tyč |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Bicí |
| Směr | elektrická pomoc |
| Počet otáček volantu | 3.0 |
| průměr otáčení | 9,6 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 3632 mm x 1683 mm x 1527 mm |
| Délka mezi osou | 2322 mm |
| kapacita kufru | 185 l |
| Kola | 205/40 R17 |
| Hmotnost | 1330 kg |
| Rozložení hmotnosti | 52 %-48 % (FR-TR) |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 150 km/h (elektronicky omezeno) |
| 0-50 km/h | 3,1 s |
| 0-100 km/h | 9,0 s |
| Kombinovaná spotřeba | 13,8 kWh/100 km |
| emise CO2 | 0 g/km |
| Kombinovaná autonomie | 320 km |
| načítání | |
| 0–100 % | AC – 3 kW, 15:30; AC – 11 kW, 4h15min; DC — 85 kW, 35 min |