Světla, kamery, akce. Prezentace Tesla Semi připomínala spíše prezentaci smartphonu.
Nadšení davu, výkon Elona Muska a – přirozeně – bombastické specifikace Tesly Semi způsobily, že tiskem proteklo hodně inkoustu (a spousta bajtů…). K medializaci prezentace hodně přispěly sliby, které zanechal Elon Musk a čísla Tesly Semi.
jít dolů na zem
Nyní, když je šílenství u konce, se někteří lidé dívají na specifikace náklaďáků Tesly novýma očima. Zejména odborníci z oboru. V rozhovoru pro Autocar, Road Haulage Association (RHA), jedna z největších asociací silniční dopravy a logistiky ve Spojeném království, byla důrazná:Rod McKenzieČísla nejsou relevantní.
U Roda Mckenzieho zrychlení z 0 na 100 km/h, které bylo jedním z vrcholů Elona Muska – něco málo přes 5 sekund – nesklízí velké nadšení. „Nehledáme takový výkon, protože rychlost kamionů je omezená.
Pokud jde o výhody elektromotorů oproti jejich dieselovým protějškům, Rod McKenzie nesdílí stejný názor jako Elon Musk. "Moje předpověď je, že masifikace elektrických nákladních vozidel bude trvat dalších 20 let." Baterie a autonomie jsou stále problémem.
čísla, na kterých záleží
Podle tohoto specialisty na RHA není Tesla Semi navzdory pokroku, který představuje, konkurenceschopná v položkách, kde je to pro společnosti v tomto odvětví skutečně důležité: provozní náklady, autonomie a nosnost.
Pokud jde o první, „cena je velkou překážkou“. „Tesla Semi bude stát více než 200 000 eur, což je výrazně nad rozpočtem společností v tomto sektoru ve Spojeném království, který se pohybuje kolem 90 000 eur. Náš průmysl s provozními maržemi 2–3 % nemůže čelit těmto nákladům,“ zdůraznil.
Pokud jde o ohlášenou autonomii 640 km, „je horší než tradiční nákladní vozy“. Pak je tu stále problém s nahráváním. Elon Musk oznámil nabití za pouhých 30 minut, ale tato doba nabíjení přesahuje 13krát kapacitu supernabíječek Tesly. "Kde jsou nabíjecí stanice s touto kapacitou?" ptá se RHA. "V našem odvětví má jakákoli ztráta času vážné důsledky pro naši provozní efektivitu."
Pokud jde o názor řidičů kamionů, které Mckenzie konzultoval, reakce byly v rozporu s reakcemi široké veřejnosti:
Mluvil jsem s několika řidiči náklaďáků a většina z nich se smála. Tesla má co dokazovat. Náš průmysl nerad riskuje a potřebuje prokázané důkazy“
Další otázky týkající se Tesla Semi
Tára Tesla Semi nebyla zveřejněna. S vědomím, že existují zákonné limity na celkovou hmotnost nákladních vozidel, kolik tun nákladové kapacity ztrácí Tesla Semi ve srovnání s dieselovým nákladním vozidlem kvůli hmotnosti baterií?Záruka. Tesla slibuje záruku 1,6 milionu km. Nákladní automobil najede v průměru více než 400 tisíc km ročně, bavíme se tedy minimálně o 1000 nakládacích cyklech. Je to příliš ambiciózní slib? Pochybnosti narůstají, vezmeme-li v úvahu zprávy o spolehlivosti modelů značky.
Tyto pochybnosti ještě umocňují pochybné reklamy Elona Muska. Jedna se týká oznámení, že aerodynamická účinnost Tesla Semi je lepší než u Bugatti Chiron – Cx 0,36 až 0,38. Ale v aerodynamických záležitostech nestačí mít nízké Cx, pro lepší aerodynamickou účinnost je nutné mít malou přední plochu. Nákladní vůz jako Tesla Semi nikdy nebude moci mít nižší přední plochu než Bugatti Chiron.
Nicméně při řádném srovnání Semi s jinými modely nákladních vozidel, pokud se hodnoty potvrdí, jde nepochybně o značný pokrok.
Bude Tesla Semi propadák?
Stejně jako může být předčasné oznámit Tesla Semi jako další velkou věc v sektoru silniční dopravy, říkat jinak trpí stejným problémem. Existují čísla, která potřebujete znát, abyste mohli učinit konečný soud o záměrech Tesly. Značka, která se nepropaguje jen jako výrobce vozidel a která prosperuje ve scénáři nepřátelském vůči nástupu nových hráčů.
Přes všechno, čeho Tesla v posledních letech dosáhla, si zaslouží přinejmenším pozornost a očekávání tohoto sektoru.