Italdesign, který v roce 1968 vytvořili Giorgetto Giugiaro a Aldo Mantovani — dnes plně ve vlastnictví Audi —, letos slaví 50. výročí. Ephemeris, která se shoduje s narozením prvního Nissan GT-R — založený na Prince Skyline, by se stal známým jako „Hakosuka“ nebo jeho kódovým názvem KPGC10.
Jak lépe oslavit toto sbližování, než spojit síly – poprvé mezi těmito dvěma společnostmi – a vytvořit GT-R s jedinečnou povahou Italdesignu?
Výsledkem je to, co můžete vidět na obrázcích — Nissan GT-R50 . Nejde jen o další koncept, tento prototyp je plně funkční, vychází z GT-R Nismo, které doznalo změn nejen vizuálních, ale i mechanických.
Více výkonu
Jako by se chtělo demonstrovat, že Nissan GT-R50 není jen „na výstavu“, klade se velký důraz nejen na jeho novou karoserii, ale také na práci odvedenou na VR38DETT 3,8 l twin turbo V6, kterým je tato generace GT-R vybavena.
Nikdo nemůže obvinit tento motor z nedostatku výkonu, ale v GT-R50, Odepsané částky vzrostly na 720 koní a 780 Nm — 120 k a 130 Nm více než běžné Nismo.
Aby Nissan dosáhl těchto čísel, vzal do GT-R GT3 jeho větší turba a také mezichladiče; nový klikový hřídel, písty a ojnice, nové vstřikovače paliva a revidované vačkové hřídele; a optimalizoval zapalovací, sací a výfukový systém. Posílena byla také převodovka, stejně jako diferenciály a nápravové hřídele.
Podvozek nezůstal bez úhony začleněním adaptivních tlumičů Bilstein DampTronic; Brzdový systém Brembo zahrnující šestipístkové třmeny vpředu a čtyřpístkové třmeny vzadu; a aniž bychom zapomněli na kola – nyní 21″ – a pneumatiky Michelin Pilot Super Sport s rozměry 255/35 R21 vpředu a 285/30 R21 vzadu.
A design?
Rozdíly mezi GT-R50 a GT-R jsou jasné, ale proporce a obecné rysy jsou bezpochyby Nissan GT-R, což zvýrazňuje chromatickou kombinaci šedé (Liquid Kinetic Grey) a Energetic Sigma Gold. , který pokrývá některé prvky a části karoserie.
Příď je označena novou mřížkou, která pokrývá téměř celou šířku vozidla, v kontrastu s novou, užší LED optikou, která prochází skrz blatník.
Na boku je nyní charakteristická linie střechy GT-R o 54 mm nižší, přičemž střecha má sníženou střední část. Také „samurajská čepel“ — větrací otvory za předními koly — jsou výraznější a táhnou se od spodní části dveří k rameni. Rostoucí pas se zužuje směrem k základně zadního okna a zvýrazňuje masivní „sval“, který definuje zadní blatník.
Záď je možná nejdramatičtějším aspektem této interpretace toho, čím by GT-R mělo být. Kruhové optické charakteristiky zůstávají, ale zdá se, že jsou prakticky odděleny od zadního prostoru, přičemž ten také vypadá, že není součástí karoserie, vzhledem k diferencovanému zpracování, které představuje – jak z hlediska modelování, tak i barvy.
Aby celek dodal soudržnost, zadní křídlo — šedé, stejně jako většina karoserie — končí „dokončením“ karoserie, jako by šlo o prodloužení, nebo dokonce „most“ mezi jejími boky. Zadní křídlo není pevné, v případě potřeby se zvedne.
Interiér je také nový, s propracovanějším vzhledem, který využívá uhlíková vlákna — se dvěma odlišnými povrchovými úpravami —, Alcantaru a italskou kůži. Stejně jako na exteriéru je i ve zlaté barvě vidět zvýrazňující detaily. Jedinečný je také volant, jehož střed a věnce jsou vyrobeny z uhlíkových vláken a potaženy Alcantarou.
Podle Alfonsa Albaisy, senior viceprezidenta Nissanu pro globální design, Nissan GT-R50 nepředjímá budoucí GT-R, ale kreativně a provokativně oslavuje toto dvojité výročí.