Někdy je svět ošklivé místo. Všechny Hondy Civic Type R, které vidíte na obrázcích, byly zničeny. Narodili se s určitým účelem, splnili ho a zemřeli. A prosím, neříkejte Diogovi, že jeho letní láska už není mezi námi.
byli VŠECHNO zničena, přestože dýchá zdraví a netrpí žádným mechanickým problémem.
Zdraví, které mohlo být ohroženo stovkami kol na okruhu: předčasná redukce, náhlé zrychlení, brzdění na limitu... mimochodem, brzdění za limity!
Tyto Hondy Civic Type R vše vydržely a nakonec Honda dala povel ke zničení. Když nám to řekl jeden z manažerů značky na okraji akce, byli jsme nevěřícní, ale nebyli jsme překvapeni.
Ale proč zničené?
Protože Hondy Civic Type R, které jsme řídili my a sto dalších novinářů, jsou předprodukční jednotky. Nebyly to konečné jednotky.
Jde o modely, které jsou v 99 % parametrů shodné s sériovými modely. Problém je v tom, že 1%… tyto modely plně neodpovídají parametrům požadovaným Hondou, takže se musí zničit.
O jaké parametry se jedná?
Zarovnání panelů karoserie; detaily interiéru; homogenita nátěru; obecné specifikace, které nejsou konečné. Každopádně drobné detaily a dokonce vady, které pro Hondu nejsou u finálního modelu přípustné.
Podívejte se na tyto předprodukční jednotky jako na „beta“ verze softwaru. Fungují, jsou funkční, ale mohou mít nějaké chyby.
Tradice Hondy
Nebylo to poprvé a nebude to ani naposled, co Honda zničila své produkty ve jménu hodnot nadřazených finančním záležitostem.Jako příklad se říká, že mnoho soutěžních prototypů Hondy dorazí do konce sezóny a jsou... to je pravda, uhodli jste. Zničeno. Důvod? Ochrana know-how značky.
Mohu mluvit o 2-taktní kuši?
Jedna z nejznámějších epizod se týká motocyklové divize Honda, HRC. Psal se rok 2001 a Valentino Rossi – gentlemana netřeba představovat… – požádal Hondu, že pokud by se měl na konci sezóny stát mistrem světa MotoGP (ex-500 cm3), značka by mu nabídla jeden z jejich NSR 500. Odpověď Hondy byla „ne“.
S výjimkou prototypů, které šly přímo do muzea, byly zbývající NSR 500 spáleny. Valentino Rossi si nedokázal splnit jeden ze svých snů, když měl doma poslední dvoutaktní motocykl mistra světa v první třídě.
„Dvoukolová kuše“ s 500 cm3 V4 (2taktní) motorem schopným vyvinout výkon 200 k při 13 500 ot./min. Vážil pouze 131 kg (suchý).
O Hondě NSR 500 Valentino Rossi jednou řekl, že „motorky jsou předměty příliš krásné na to, aby neměly duši“. Pokud je to pravda – myslím si totéž… – ať odpočívají v pokoji spolu s Diogovou „letní láskou“.
Jedinečný případ v oboru?
Ne stíny. Existuje více značek, které dělají totéž, ale Japonci, stejně jako v mnoha jiných věcech, jsou nejhorlivější ohledně svého duševního vlastnictví. Ale nebylo tomu tak vždy…
V 60. a 70. letech bylo normální, že značky a týmy prodávaly své soutěžní modely na konci sezón nebo závodů ve „scvrňáku“. Jeden z nejextrémnějších případů se odehrál v závodě 24 hodin Le Mans. S výjimkou vítězných prototypů byl zbytek „zátěž“.
Vzhledem k mechanickému opotřebení týmy raději prodávaly své modely tomu, kdo je chtěl koupit, někdy za jakoukoli cenu. Tak skončilo první soutěžní AMG v historii své dny sloužící jako pokusný králík civilní letecké společnosti. Když se rozbil, byl zničen.
Otázka zní: jakou cenu by toto AMG dnes stálo? Takže to je. Jmění! Ale v té době si jich nikdo nevážil. Celý příběh "červeného prasete" si můžete přečíst zde.