Type R je jedním z nejvášnivějších jmen pro milovníky sportovních vozů. Toto označení se poprvé objevilo na modelech Honda v roce 1992, s debutem NSX Type R MK1.
Cílem japonské značky bylo vyvinout rychlý a efektivní model na závodní dráze - vybavený 3,0litrovým motorem V6 a výkonem 280 k -, ale bez újmy na potěšení z jízdy na silnici.
Program snižování hmotnosti přinesl úbytek zhruba 120 kg oproti standardnímu NSX a přinesl nová sedadla Recaro z lehčích materiálů místo elektricky nastavitelných kožených sedadel. Do dneška…
Poprvé bylo červené čalounění a bílá závodní barva představena na sériovém modelu Honda. Barevná kombinace, která vzdala hold dědictví Honda ve Formuli 1, odrážející zbarvení monopostů RA271 (první japonský vůz, který závodil ve Formuli 1) a RA272 (první, který vyhrál Velkou cenu Japonska).
Oba byly nalakovány bílou barvou s červeným „slunečním potiskem“ – inspirovaným oficiální vlajkou Japonska – a udávaly trend, který později poznamenal všechny varianty Type R.
A V roce 1995 Honda představila první generaci Integra Type R , oficiálně dostupný pouze pro japonský trh. Čtyřválcový motor 1.8 VTEC o výkonu 200 k se zastavil pouze při 8000 otáčkách za minutu a byl zodpovědný za představení názvu Type R mnohem širšímu publiku. Modernizovaná verze byla lehčí než standardní Integra, ale zachovala si tuhost a obsahovala pětistupňovou manuální převodovku a modernizované zavěšení a brzdy. Více o Integra Type R se dozvíte zde.
O dva roky později následovala první Honda Civic Type R, vyráběná pouze v Japonsku a o které jsme zde již mluvili. Civic Type R (EK9) byl vybaven slavným 1,6litrovým motorem B16 – prvním atmosférickým motorem, který měl u sériového modelu měrný výkon přesahující 100 k na litr. Type R se vyznačoval bytelnějším podvozkem, dvojitým lichoběžníkovým zavěšením přední a zadní nápravy, vylepšenými brzdami a šroubovým mechanickým diferenciálem (LSD).
V roce 1998 byla Integra Type R poprvé uvedena na evropský trh. Následující rok byl uveden na trh první pětidveřový Type R.
Přesun do 21. století znamenal debut druhé generace Integra Type R (pro japonský trh) a uvedení druhé generace Civic Type R (EP3) – poprvé byl model Type R vyroben v Evropě u společnosti Honda. britského výrobního závodu ve Swindonu.
V roce 2002 jsme se seznámili s druhou generací NSX Type R, která pokračovala ve filozofii inspirované konkurencí. Uhlíková vlákna byla široce používaným materiálem, který pomohl snížit hmotnost, včetně velkého zadního spoileru a odvětrávané kapoty. NSX Type R zůstává jedním z nejvzácnějších modelů v řadě Type R.
Třetí generace modelu Civic Type R byla uvedena na trh v březnu 2007. Na japonském trhu se jednalo o čtyřdveřový sedan (FD2) s motorem 2.0 VTEC o výkonu 225 k a byl vybaven nezávislým zavěšením zadních kol, typ R “ European “ (FN2) vycházel z pětidveřového hatchbacku, používal jednotku 2.0 VTEC o výkonu 201 k a měl jednoduché zavěšení zadní nápravy. Víme, že v Portugalsku existuje minimálně jeden Civic Type R (FD2).
Čtvrtá generace Civicu Type R byla uvedena na trh v roce 2015 s řadou technických inovací, ale středem zájmu byl nový VTEC Turbo – dosud nejvýkonnější motor pro model Type R s výkonem 310 k. Na letošním autosalonu v Ženevě představila Honda nejnovější Civic Type R, první skutečně „globální“ Type R, protože se bude poprvé prodávat také v USA.
V této 5. generaci je japonský sportovní vůz nejvýkonnějším a nejradikálnějším vůbec. A bude také nejlepší? Pouze čas ukáže…
