THE MQB-A0 je platforma, kterou v současnosti využívají modely segmentů B a C v rámci koncernu Volkswagen, konkrétně Škoda Fabia, Kamiq a Scala, Volkswagen Polo, T-Cross a Taigo, SEAT Ibiza a Arona a Audi A1.
Byla to však práce vyvinutá Škodou při adaptaci MQB-A0 pro indický trh, která dala vzniknout MQB-A0-IN (a Škodě Kushaq, prvním modelu, který toho využil), který zajistil průchod svědkem budoucího vývoje.od této globální platformy až po českého konstruktéra, což se děje vůbec poprvé.
To znamená, že další generace, dostupnější modely koncernu Volkswagen pro takzvané rozvíjející se trhy — Indii, Latinskou Ameriku, Rusko, Afriku a jihovýchodní Asii (ASEAN) — bude vyvíjet Škoda.
V Evropě je velmi obtížné vidět komercializaci modelů, které se budou odvíjet od tohoto vývoje MQB-A0. Tato platforma pokračuje a bude i nadále v zásadě optimalizována pro přijímání spalovacích motorů, což je řešení, jak jsme viděli, bez budoucnosti na „starém kontinentu“ pro nižší segmenty trhu.
Totéž neplatí v jiných oblastech světa, jako jsou ty výše uvedené. Podle údajů koncernu Volkswagen založených na nezávislých studiích by měl v příštích 10 letech dojít k 58% nárůstu prodeje nových vozů se spalovacími motory na 7,5 milionů kusů ročně a až 8,5 milionů v průběhu příštích 10 let. příštích pět let.
Vzhledem k tomu, že cena je stále nejcitlivějším faktorem v nižších segmentech těchto trhů a elektrifikace zaostává ve srovnání s ostatními, jako je Evropa nebo Čína, bude muset nutně projít řešením zachovat spalovací motor.
Vzhledem k flexibilitě, kterou již o MQB-A0 víme, lze očekávat, že se z něj budou i nadále odvíjet všechny typy modelů: od SUV, jako je výše zmíněná Škoda Kushaq, až po konvenční SUV a malé známé, jako je např. kompaktní sedany (v Indii a na dalších asijských trzích stále oblíbená typologie).
Pokud jde o „evropské“ modely MQB-A0, ty by měly v průběhu této dekády postupně opustit trh s příchodem 100% elektrických nástupců, založených na menší variantě MEB, která se také vyvíjí v závodech české značky v Mladé. Boleslavi.