Koncern Volkswagen představil toto úterý 13. července nový strategický plán "Nové auto" s implementací do roku 2030.
Tento se zaměřuje na rostoucí doménu elektrické mobility a vidí, jak se tento automobilový gigant – jeden z největších na světě – transformuje na „společnost zabývající se mobilitou založenou na softwaru“.
Tento plán byl navržen a vyvinut s cílem nalézt nové formy příjmů prostřednictvím prodeje funkcí a služeb přes internet, kromě služeb mobility, které budou možné s autonomními vozy.
Cílem je zúročit příjmové příležitosti, které se v automobilovém průmyslu objevují a jejichž hodnota (a diferenciace) je stále více založena na technologii.
Herbert Diess, výkonný ředitel koncernu Volkswagen„Na základě softwaru bude další mnohem radikálnější změnou přechod na bezpečnější, chytřejší a nakonec autonomní vozidla. To znamená, že pro nás budou technologie, rychlost a rozsah důležitější než dosud. Budoucnost automobilů bude jasná!“
Nové auto?
Ohledně zvoleného názvu „New Auto“ Herbert Diess, výkonný ředitel koncernu Volkswagen, rázně vysvětlil: „Protože auta tu zůstanou“.
Herbert Diess, výkonný ředitel koncernu VolkswagenIndividuální mobilita bude i v roce 2030 nejdůležitějším dopravním prostředkem. Lidé, kteří řídí nebo jezdí ve vlastních, pronajatých, sdílených nebo pronajatých autech, budou i nadále představovat 85 % mobility. A těch 85 % bude středem našeho podnikání.
S cílem snížit náklady a zvýšit ziskové marže bude plán „Nové auto“ koncernu Volkswagen založen na platformách a technologiích sdílených všemi značkami, které jej tvoří, byť přizpůsobený těmto a jejich různým klíčovým segmentům.
Ale o tom Diess prozradil, že „značky budou mít i v budoucnu rozlišovací faktor“, i když budou organizovány v ještě omezenějších obchodních jednotkách.
Audi si například ponechává ve své odpovědnosti Bentley, Lamborghini a Ducati, což je „prémiové portfolio“ německé skupiny. Volkswagen povede objemové portfolio, které zahrnuje Škoda, CUPRA a SEAT.
Volkswagen Užitkové vozy se bude nadále více zaměřovat na Lifestyle a po odhaleném Multivanu T7 i na dlouho očekávanou sériovou verzi ID. Buzz je toho ještě dokonalejším příkladem. Diess dokonce uvedl, že jde o rozdělení skupiny, které projde „nejradikálnější transformací“.
Porsche zůstává „na vedlejší koleji“
Nezbývá než zmínit Porsche, které zůstane sportovní a výkonnostní „paží“ skupiny, přičemž Diess přiznává, že stuttgartská značka „je ve vlastní lize“. Navzdory integraci do technologické kapitoly si zachová „vysoký stupeň nezávislosti“, dodal.
Koncern Volkswagen očekává, že do roku 2030 sníží dopady výroby automobilů na životní prostředí o 30 % a bude uhlíkově neutrální nejpozději do roku 2050. Hlavní trhy Téměř všechny nové modely budou „bez emisí“.
Trh s motory s vnitřním spalováním klesne v příštím desetiletí o více než 20 %.
S tímto vývojem směrem k elektrifikaci odvětví odhaduje koncern Volkswagen, že trh s vozidly se spalovacími motory může v příštích 10 letech klesnout o více než 20 %, což z elektromobilů učiní hlavní zdroj příjmů.
Herbert Diess, výkonný ředitel koncernu VolkswagenDo roku 2030 bude celosvětový trh s elektrickými vozidly na stejné úrovni jako prodej vozidel se spalovacím motorem. S elektrikou budeme ziskovější, protože baterie a nabíjení zvýší přidanou hodnotu a s našimi platformami budeme konkurenceschopnější.
Koncern Volkswagen bude pokračovat v podnikání v oblasti spalovacích motorů, aby generoval silný peněžní tok pro investice do nových technologií, ale očekává, že elektřina přinese stejnou ziskovou marži již za tři roky. Důvodem jsou stále „přísnější“ cíle v oblasti emisí CO2, které mají za následek vyšší náklady u vozidel se spalovacími motory.
Další ze sázek tohoto „Nového auta“ jsou prodeje prostřednictvím softwaru a dalších služeb, umožňující „odemykání“ funkcí vozidla prostřednictvím vzdálených aktualizací (vzduch), což je byznys, který by podle koncernu Volkswagen mohl představovat více než miliardu eur ročně do roku 2030 a který se bude zvyšovat s příchodem („konečně“) autonomních vozidel.
Příkladem toho jsou dva klíčové projekty koncernu Volkswagen pro nadcházející roky: Volkswagen Trinity Project a Audi Artemis Project. Například v případě Trinity se vůz bude prodávat prakticky standardizovaným způsobem pouze s jednou specifikací, kdy si zákazníci vyberou (a zakoupí) on-line funkce, které chtějí, odemknuté přes software.
Jednotná platforma pro tramvaje v roce 2026
Od roku 2026 představí koncern Volkswagen novou platformu pro elektromobily nazvanou SSP (Scalable Systems Platform), která je zásadní v rámci této nyní ohlašované strategie „New Auto“. Tato platforma může být vnímána jako určitá fúze mezi platformami MEB a PPE (kterou bude mít premiéru nové Porsche Macan) a skupina ji popisuje jako „jednotnou architekturu pro celé produktové portfolio“.
Platforma SSP, navržená tak, aby byla co nejuniverzálnější a nejflexibilnější (smršťovací nebo natahovací), podle potřeb a příslušného segmentu, bude „zcela digitální“ a se stejným důrazem na „software jako na hardware“.
Koncern Volkswagen počítá za dobu životnosti této platformy s výrobou více než 40 milionů vozů a stejně jako u MEB, který bude využívat například i Ford, by SSP mohli využívat i další výrobci.
Markus Duesmann, generální ředitel AudiZavedení SSP znamená využít našich silných stránek při správě platformy a rozvíjet naše schopnosti k maximalizaci synergií mezi segmenty a značkami.
"Byznys" s energií…
Patentovaná technologie baterií, nabíjecí infrastruktura a energetické služby budou klíčovými faktory úspěchu v novém světě mobility a budou klíčovou součástí plánu „Nové auto“ skupiny Volkswagen.
Energie tak bude až do roku 2030 klíčovou kompetencí koncernu Volkswagen, přičemž dva pilíře „systém článků a baterií“ a „nabíjení a energie“ budou pod střechou nové technologické divize koncernu“.
Skupina plánuje vytvořit řízený dodavatelský řetězec baterií, navazovat nová partnerství a řešit vše od surovin po recyklaci.
Cílem je „vytvořit uzavřený okruh v hodnotovém řetězci baterií jako nejudržitelnější a nejziskovější způsob“ jejich budování. K dosažení tohoto cíle skupina představí „jednotný formát bateriových článků s 50% úsporou nákladů a 80% případy použití do roku 2030“.
Dodávky budou garantovány „šest gigatovek, které mají být postaveny v Evropě a které budou mít celkovou výrobní kapacitu 240 GWh do roku 2030“.
První se bude nacházet ve švédském Skellefteå a druhý v německém Salzgitteru. Poslední jmenovaný, který se nachází nedaleko od hostitelského města Volkswagenu Wolfsburgu, je ve výstavbě. První, v severní Evropě, již existuje a bude aktualizován, aby se zvýšila jeho kapacita. Hotovo by mělo být v roce 2023.
Co se týče třetího, který byl nějakou dobu spojen s možností usadit se v Portugalsku, usadí se ve Španělsku, zemi, kterou koncern Volkswagen označuje za „strategický pilíř své elektrické kampaně“.