Existuje stále více návrhů, které se snaží spojit to nejlepší z obou světů – spalování a elektrony – a Škoda Superb Break iV , jeho hybridní plug-in verze, je jedním z nejnovějších příkladů.
Plug-in hybridy jsou dobrou alternativou pro ty, kteří chtějí „dodržet“ bezemisní mobilitu během každodenních úkolů, aniž by museli být rukojmím omezení, která 100% elektrický pohon stále přináší, pokud jde o autonomii a dobu nabíjení.
Na druhou stranu Škoda Superb se od svého představení v roce 2001 staví jako návrh schopný potěšit rodinu i vedoucí pracovníky díky své univerzálnosti a prostoru, který zejména ve variantě Break nabízí.
Zůstávají jeho hlavním aktivem, ale už nejsou jedinými. Daleko od toho. V této plug-in hybridní verzi jsou kombinovány s možností ujet 55 km elektricky a disponovat výkonem více než 200 koní, což jsou důležité argumenty, které pomáhají upevnit její postavení v rámci české značky.
Testovali jsme Superb Break iV s nejvyšší výbavou, nazvanou Sportline, a chtěli jsme zjistit, zda právě tato konfigurace dává největší smysl pro vrchol nabídky značky Škoda. Odpověď je v následujících řádcích...
obrázek se nezměnil
Vizuálně se Škoda Superb Break iV – to je oficiální název – od svých bratrů se spalovacím motorem odlišuje pouze přítomností iniciál „iV“ na zádi a zdířkou pro nabíjení baterie ukrytou za maskou chladiče.
Přední nárazník má také specifické otvory pro přívod vzduchu s voštinovým vzorem. Jinak nic nového. To ale zdaleka není na závadu, ať už jsme image Škody Superb Combi chválili nebo ne, když jsme ji testovali na verzi 2.0 TDI o výkonu 190 koní.
Image tohoto modelu není zdaleka tak výrazná jako u návrhů jeho německých rivalů, ale střídmost je přesně to, co mnozí u vozu tohoto segmentu hledají. A pro ty, kteří jsou rozděleni mezi tyto dva postoje, je důležité říci, že úroveň výbavy Sportline vám dává trochu odvahy.
„Na vině“ je částečně lesklý černý povrch, který najdete na 18’’ kolech, rámu okna, střešních tyčích a rámu přední masky. Po stejném řádku je celé písmo také zobrazeno černě.
Interiér: prostor pro celou rodinu
Uvnitř je kromě přítomnosti specifických nabídek infotainmentu souvisejících s fungováním hybridního systému největší rozdíl oproti „konvenčnímu“ modelu v kapacitě zavazadel, která se nakonec snížila kvůli skladování baterií.
Namísto 670 litrů běžně dostupných u čistě spalovacího Superbu Combi, tato plug-in hybridní varianta toto číslo snížila na 510 litrů, což je rekord, který je stále velmi pozitivní a schopný splnit nároky na rodinný výlet.
Ještě působivější je skutečnost, že je zde prostor pro dvojitou podlahu, kam můžete uložit nabíjecí kabely a obvyklou sadu na opravu pneumatik.
Nejmodernější infotainment
Informační a zábavní systém, jehož terminálem je 8'' nebo 9,2'' obrazovka (v závislosti na verzi), je přesvědčivý od prvního okamžiku, kdy jej používáme.
Námi testovaná verze byla vybavena menší obrazovkou, ale uživatelský zážitek byl stále velmi uspokojivý, zvláště když je tento centrální terminál kombinován s plně digitálním přístrojovým štítem.
Dalším vrcholem je – jako standard – technologie SmartLink, která umožňuje ovládat aplikace chytrého telefonu přes obrazovku informačního a zábavního systému prostřednictvím systémů Android Auto a Apple CarPlay. Ten druhý funguje bezdrátově.
Exkluzivní asistenční systém
Škoda Superb Break iV má dva unikátní asistenční systémy: Trailer Assist a Area View.
Prvním z nich je asistent manévrování s přívěsem, který vám umožní jednoduchým a bezpečným způsobem zaparkovat při couvání, přičemž řidič může pomocí otočného nastavovacího knoflíku na vnější straně vozidla zvolit směr a úhel, ve kterém chcete s přívěsem zacouvat. zpětná zrcátka jako by to byl joystick (systém přebírá řízení).
Druhá, Area View, pomocí čtyř kamer poskytuje řidiči 360° panoramatický pohled na vozidlo na centrální obrazovce, což usnadňuje parkování a manévrování na úzkých silnicích.
Hybridní mechanika s výkonem 218 koní
Superb Break iV byl prvním sériově vyráběným modelem Škody vybaveným plug-in hybridním pohonem, kombinujícím benzínový motor a elektrický pohon.
Tak je 1.4 TSI o výkonu 156 k — se čtyřmi řadovými válci — spojen s elektromotorem o výkonu 116 k (85 kW). Konečným výsledkem je maximální kombinovaný výkon 218 koní a točivý moment 400 Nm, které jsou přenášeny na přední kola prostřednictvím šestistupňové převodovky DSG.
To vše umožňuje Škodě Superb Break iV zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,7 s a dosáhnout maximální rychlosti 225 km/h, přičemž současně oznamuje spotřebu 1,2 l/100 km, spotřebu elektřiny 14 až 14,5 kWh/100 km a emise CO2 27 g/km.
Elektromotor je poháněn lithium-iontovou baterií s kapacitou 13 kWh (10,4 užitečné kWh), která umožňuje autonomii ve 100% elektrickém režimu až 55 km (cyklus WLTP).
A načítání?
Pokud jde o nabíjení, v klasické elektrické zásuvce Škoda tvrdí, že tomuto Superbu Break iV trvá „nabití“ baterie celou noc. Ve Wallboxu o výkonu 3,6 kW klesne doba nabíjení na 3h30min.Jakou hodnotu má Superb Break iV na silnici?
Pokud na papíře tato Škoda Superb Break iV přesvědčí, pak když ji vyrazíme na cestu, všechny pochybnosti zmizí a ustoupí jediné věci: jistotám.
První velké překvapení k nám přichází „z ruky“ hybridní soustava, která se prezentuje příkladným výkonem. Motor 1.4 TSI o výkonu 156 k „přijíždí a vystupuje“ na „útraty“, když se vybije baterie a elektromotor opustí scénu, a dokonale se hodí k této šestistupňové převodovce DSG.
Vždy leze na „horu“ rotací s velkým přesvědčením a právě ve vysokých registrech je nejpohodlnější. U nižších režimů je případné zaváhání okamžitě maskováno spuštěním elektromotoru.
Vypracované účty, a přestože se jedná o model s určitou odpovědností za životní prostředí, výkony jsou více než zaručeny. A to vše bez újmy na průměrné spotřebě, což bylo docela překvapivé, zvláště po vybití baterie: na smíšených trasách, ve městě i mimo něj jsem se dostal na průměry 6,2 l/100 km; na dálnici při cestě dlouhé více než 300 km v dobrém tempu to bylo 5,7 l/100 km.
Ale protože jde o plug-in hybrid, stejně důležitá jako spotřeba je 100% elektrická autonomie. A tady překonal ještě jeden „test“: Škoda hlásí 55 km bez emisí na jedno nabití a mně se podařilo „rozjet“ 52 km čistě elektricky ve městě.
Měří se dynamické chování?
Navzdory názvu „Sportline“ v názvu nemá tento model žádnou sportovní odpovědnost, kterou by hájil. Přesto díky 218 koním, které nabízí, a faktu, že má standardně adaptivní odpružení, tento vůz reaguje relativně dobře, kdykoli přijmeme agresivnější styl jízdy.
S pěti dostupnými jízdními režimy, včetně režimu Sport, který lze aktivovat tlačítkem na středové konzole (ne, k tomu nemusíte otevírat nabídky nebo podnabídky v infotainmentu…), máme přístup k veškerému výkonu. k dispozici (218 k a 400 Nm) a tato dodávka překvapuje svou „palbou“ a přilnavostí v zatáčkách.
V hybridním režimu elektronický systém reguluje interakci mezi zážehovým motorem a elektromotorem. V režimu E je Superb Break iV napájen výhradně baterií. V tomto režimu, který je přednastaven při každém nastartování vozu, systém vydává zvuk („E-Noise“) do vnějšího prostředí, aby varoval chodce.
Řízení má velmi vyvážené nastavení a velmi uspokojivou hmotnost. Je dostatečně přímočarý, aby byl zážitek za volantem ocenitelný a docela dobře se prolíná s pevnějším nastavením odpružení v režimu Sport.
Pro návrh s touto konfigurací as touto hmotností (téměř 1800 kg) je zakřivené ložisko poměrně dobře ovladatelné. Při brzdění je však váha cítit. A když už jsme u brzdění, brzdový pedál vyžaduje určité zvykání, protože zpočátku brzdí méně, než se čekalo. K nalezení ekvivalentní odpovědi je potřeba pevnější nohy.
Pohltit kilometry...
Sice nemá kapacitu hltat kilometry 190koňové Škody Superb Break TDI, ale věřte, že i tato kapitola se předvádí na velmi dobré úrovni. Je pravda, že montáž baterií si vynutila snížení objemu palivové nádrže (z 66 na 50 litrů), ale autonomii (celkovou) této dodávky, která je pevně stanovena na 850 km, to příliš neovlivnilo.Pokud vás nastavení odpružení v režimu Sport vyzve k prozkoumání výkonu motoru 218 k, v režimu Comfort jsou eliminovány jakékoli nerovnosti na asfaltu, přičemž do popředí vystupují vlastnosti této Škody na silnici.
Je to pro vás to pravé auto?
Pokud to dotáhli až sem, nikoho nepřekvapí, když vám řekne, že jsem se poddal této plug-in hybridní variantě dodávky Škoda Superb Break.
Bez ztráty praktického smyslu, který vždy charakterizoval modely české značky, se tato Škoda Superb Combi vyvíjela, nechala se „kontaminovat“ elektrifikací, a to se mu povedlo velmi dobře.
Nechci znít příliš poeticky, ale ve srovnání s ekvivalentně velkým SUV s plug-in hybridní mechanikou má tato Škoda Superb Break iV kombi nižší aerodynamický odpor, má větší nosnost, méně utrácí a má menší naklánění v zatáčkách.
Je pravda, že tyto argumenty nemusí mít stejnou váhu pro všechny, kteří na trhu hledají známý model schopný ujet několik desítek kilometrů bez emisí. Ale dost, alespoň na to, abychom pochopili, že i mimo SUV existuje život.
Ale odpověď na otázku, která řídí všechny závěry testů Automotive Reason — Je to pro vás to pravé auto? — jediné, co mohu říci, je, že vše závisí na potřebách každého řidiče.
Pokud je cílem jen „přidat“ kilometry na dálnici, mohl by být zajímavý pohled na Škodu Superb Combi s motorem 2.0 TDI o výkonu 190 k a sedmistupňovou převodovkou DSG, jejíž cena začíná na 40 644 eurech. Verze Ambition.
Pokud však hledáte návrh odolnější vůči budoucnosti, který by vám mohl nabídnout další úroveň výkonu a ujet více než 50 km čistě na elektrický pohon, pak je Superb Break iV variantou, kterou je třeba zvážit, pokud možno v konfiguraci Sportline, která přidává více vybavení a více vizuálních argumentů k celku.