Je přirozené, že si Wankelovy motory okamžitě spojíme s Mazdou. Již několik desetiletí je jediným výrobcem, který vsadil na tyto bezpístové motory. Patentovaný Felixem Wankelem v roce 1929, teprve v 50. letech jsme viděli první prototyp tohoto rotorového motoru..
Mazda však nebyla ani první, kdo tento typ motoru použil. Předtím jiné značky vyvíjely prototypy a dokonce i produkční modely s Wankelovými motory. Pojďme se s nimi seznámit?
Snad nejznámějším modelem využívajícím rotační motor bez symbolu Mazdy je Mercedes-Benz C111.
NSU
Začali jsme s NSU, německým výrobcem automobilů a motocyklů, protože to byla první značka, která uvedla na trh vůz s rotačním motorem.
NSU měla ve svém týmu Felixe Wankela, kde rotační motor našel svou definitivní „tvar“, přičemž první prototyp se objevil v roce 1957. Německá značka následně zpřístupnila licence dalším výrobcům — Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki a Toyota.
Ale první auto s rotorovým motorem by ve skutečnosti bylo od německé značky: the NSU Spider . Tento malý roadster, založený na NSU Sport Prinz Coupé, uvedený na trh v roce 1964, měl na své zádi namontovaný jednorotorový Wankel o objemu 498 cm3.
NSU Spider
NSU Spider : jeden rotor, 498 cm3, 50 hp při 5500 ot./min., 72 Nm při 2500 ot./min., 700 kg, 2375 vyrobených kusů.
Druhý model byl ambicióznější, mluvíme o NSU Ro80 představen v roce 1967. Rodinný sedan s inovativním designem a na svou dobu velmi technologicky vyspělý. V roce 1968 vyhrál trofej European Car of the Year.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Ro80 by byl také autem, které by přineslo konec NSU. Proč? Vysoké náklady na vývoj a nespolehlivost Wankelových motorů. Běžné byly přestavby motoru na méně než 50 000 kilometrů – materiál, ze kterého byly vyrobeny segmenty vrcholu rotoru, způsoboval problémy s těsněním mezi rotorem a stěnami vnitřních komor. Spotřeba paliva a oleje byla také přehnaná.
Volkswagen pohltil NSU v roce 1969 a spojil ji s Audi. Značka zůstala v existenci až do konce komerční kariéry Ro80, ale obě zmizely v roce 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : dvourotorový, 995 cm3, 115 k při 5500 ot./min, 159 Nm při 4500 ot./min., 1225 kg, 12,5 s z 0-100 km/h, nejvyšší rychlost 180 km/h, vyrobeno 37 398 kusů.
citrón
Citroën navázal partnerství s NSU, jehož výsledkem je Comotor, značka vytvořená pro vývoj a prodej Wankelových motorů. Rotační motor zapadl do avantgardní image francouzské značky jako ulitý. Pro posouzení proveditelnosti návrhu Citroën odvodil karoserii kupé z Ami 8, vybavil ji hydropneumatickým odpružením a nazval nový model M35 . Vyráběl se v omezené míře v letech 1969 až 1971 a dodával se vybraným zákazníkům.
Kdo by vůz dostal, musel by ročně najet 60 000 kilometrů s plnou zárukou na motor dva roky. Po období používání by mnoho z M35 bylo znovu zakoupeno značkou, aby bylo zničeno. Zůstalo jich málo a těchto „pár“ přežilo díky zákazníkům, kteří podepsali smlouvu, ve které převzali údržbu modelu.
Citron M35
Citron M35 : jeden rotor, 995 cm3, 50 koní při 5500 ot./min, 69 Nm při 2750 ot./min., vyrobeno 267 kusů.
M35 by sloužil jako válcovací laboratoř pro GS Birotor . Byl představen v roce 1973, jak název napovídá, byl vybaven dvourotorovým Wankelem, přesně stejnou vrtulí jako NSU Ro80. Stejně jako Ro80 se i tento model vyznačoval nedostatečnou spolehlivostí a vysokou spotřebou — mezi 12 a 20 l/100 km. V době ropné krize nepřitažlivá vlastnost. Prodalo se ho velmi málo a stejně jako M35 by francouzská značka odkoupila většinu GS Birotor zpět, aby je zničila, aby nemusela řešit budoucí dodávky dílů.
Citroën GS Birotor : dvourotorový, 995 cm3, 107 k při 6500 ot./min., 140 Nm při 3000 ot./min., vyrobeno 846 kusů.
GM (General Motors)
GM zůstalo jen u prototypů. Testy k posouzení životaschopnosti motoru RC2-206 byly provedeny v malém Chevroletu Vega, ale byly to prototypy, které prozkoumaly hypotézu Corvette s motorem vzadu ve středním rozsahu, která vešla do historie.
Dva z těchto prototypů byly vybaveny motory Wankel. THE XP-897 GT , představený v roce 1972, byl model s kompaktními rozměry, jehož základ (upravený) pocházel z Porsche 914 a na jeho vývoji se podílela i Pininfarina.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : dvourotorový, 3,4 l, 150 k při 6000 ot./min., 169 Nm při 4000 ot./min.
Druhý prototyp, představený v roce 1973, byl XP-895 a byl odvozeninou XP-882, prototypu z roku 1969. Jeho motor byl výsledkem spojení dvou motorů XP-897 GT.
70. léta byla ve znamení ropné krize a vysoká spotřeba a pochybná spolehlivost definitivně zabily Wankelovy motory u GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : čtyřrotor, 6,8 l, 420 koní.
AMC (American Motors Corporation)
AMC je většinou známý pro podivné pacer , kompaktní alternativa ke gigantismu, kterým trpěly americké automobily. Byl vyvinut na počátku 70. let a očekávalo se, že obdrží Wankelův motor, což je výsledek partnerství mezi NSU a Curtiss-Wright.
To by se nestalo. Stejně jako GM se AMC vzdalo Wankelů v polovině dekády a muselo Pacer hluboce přepracovat, aby se před něj vešel řadový šestiválec GM.
Mercedes-Benz
Snad nejznámější model využívající rotorový motor bez symbolu Mazda je Mercedes-Benz C111 . Označení C111 by označovalo sérii prototypů, které sloužily jako testovací laboratoř pro nejrůznější technologie, včetně nových typů motorů – nejen Wankelových motorů, ale také konvenčních přeplňovaných motorů a dieselových motorů.
Celkem by byly čtyři verze C111. První byl představen v roce 1969 a druhý v roce 1970, oba s rotorovými motory.
Druhý prototyp by dokonce vyměnil Wankel za naftový motor. Třetí si ponechal Diesel a čtvrtý jej vyměnil za benzinovou V8 Twin-Turbo. Poslední jmenovaný s motorem V8 překonal sérii rychlostních rekordů a vyzdvihl 403,78 km/h modelu C111/IV, kterého dosáhl v roce 1979.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : třírotorový, 1,8 l, 280 koní při 7000 ot./min, konstantní točivý moment 294 Nm mezi 5000 a 6000 ot./min.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : čtyřrotor, 2,4 l, 350 k při 7000 ot./min, konstantní točivý moment 392 Nm mezi 4000 a 5500 ot./min, maximální rychlost 290 km/h.