Není to dlouho, co jsme se zde rozloučili s Mazdou MX-5 3. generace. Dali jsme tomu zvláštní místo, návrat cti modelce, která nás opustila ve velkém stylu. „NC“ mělo ve svém zrodu filozofii, kterou Mazda aplikovala na nejprodávanější roadster na světě: jednoduchost, lehkost a agilitu, napříč všemi generacemi. Více než jen rezonance v marketingových kuloárech je tento postoj doručování a starost o řidiče dávno před dobou, kdy se začala používat slova, aby přesvědčila spotřebitele. Vraťme se, ne příliš daleko, slibuji!
Psal se rok 1185 (řekl jsem, že to byl krátký výlet…) a císař Minamoto no Yoritomo se obával o výkon svých samurajů, zvláště když odhodili meče a jeli na koni do boje s lukem a šípy. Císař vytvořil typ formace pro koňské lučištníky, kterou pojmenoval Yabusame. Cílem tohoto tréninku dokonalosti bylo sladit jezdce a koně, dokonalou rovnováhu, která by umožnila lukostřelci jet velkou rychlostí během boje a ovládat koně pouze koleny.
Toto spojení mezi jezdcem a koněm má jméno: Jinba ittai. Právě tuto filozofii použila Mazda před 25 lety, když se rozhodla posadit řidiče za volant svého roadsteru, Mazdy MX-5. Od té doby je Jinba ittai vzorem pro každou MX-5, a proto se každý, kdo s ním řídí, cítí propojen, auto a řidič jsou jedno.
Navenek nese nová Mazda MX-5 designovou identitu KODO, duše v pohybu. Pomačkaný výraz, nízká příď a plynulé linie se snoubí ve voze, který chce mít malé proporce. Ti, kteří to znají z jiných generací, vědí, že tam je všechno, nezaměnitelný styl Miaty zůstává, je to věčná silueta ikonického roadsteru, nelze zůstat lhostejný.
Když dáváme klíč, cítíme přítomnost motoru 2.0 Skyactiv-G, prvního na MX-5, jeho 160 koní je připraveno sloužit snům vždy schizofrenní pravé nohy v těchto prvních „speciálnějších“ kontaktech. Rozhodnout se pro motor 1.5 Skyactiv-G o výkonu 131 k první den nepřipadalo v úvahu, takže jsem šel rovnou k věci. S automatickým blokováním mixu mluvíme vždy lépe, nemyslíte?
Před odjezdem si prohlédněte interiér, který je kompletně zrekonstruovaný a v souladu s novými modely Mazda. Zde je duch Jinba ittai podrobně prozkoumán, s volantem, pedály a přístrojovou deskou v symetrii a v souladu s řidičem.
Nízká jízdní poloha a tříramenný volant jsou předmluvou k pohlcující jízdě. Sedadla Recaro v kůži Nappa a Alcantara, která jsou k dispozici v této příplatkové verzi, s reproduktory BOSE UltraNearfield integrovanými do opěrek hlavy, doplňují obrázek. Na první pohled zde není mnoho místa pro uložení vaší peněženky a smartphonu, ale po pár sekundách hledání tu jsou zákoutí. Vzadu jsme dali dva malé kufry do kufru, do kterého se snadno vejde to, co byste měli vzít na dovolenou ve dvou.
Koncept heads-up kokpitu byl aplikován i na Mazdu MX-5, kdy řidič nemusel spustit oči ze silnice, aby mohl pracovat s dostupným vybavením. Mazda MX-5 s více vychytávkami než kdy předtím má nyní volitelně 7palcovou nezávislou obrazovku, kde jsou všechny informace a infotainment. Umožňuje nám také procházet internet, poslouchat online rádia a přistupovat ke službám sociálních médií. K dispozici je také řada aplikací.
Přestože je motor jasně slyšet, Mazda MX-5 má volitelný systém BOSE s 9 reproduktory, speciálně navržený pro roadster. Po představeních je čas vrátit se nahoru a pokračovat v cestě. Jedna ruka stačí k ovládání manuální horní části, která se zcela zasune a vytvoří rovnou plochu na horní straně zavazadlového prostoru.
Ve městě je Mazda MX-5 poslušná, s malým řevem tlumeným nízkým režimem, který dodržujeme. Oči se upírají na oduševnělou červeň, když míjí, Mazda MX-5 se svými moderními liniemi je skutečnou novinkou. Ale dost bylo povídání, je čas opustit městský shon a vydat se do klidu venkova na okraji Barcelony.
Já, který se nepovažuji za vynikajícího řidiče, občas ztrácím přehled o tom, jak v klidu ovládám přetáčivost. Sedmnáctipalcová kola šlapou do pneumatik o rozměru 205/45, gumy ani moc, gumy ani moc, takže se nekazí. Vjet do zatáčky, opustit sebevědomí a ztratit vážnost ve prospěch neklidné a provokativní zadní části je pokrmem dne. Je to 1015 kg, 160 koní a 200 Nm při 4600 otáčkách za minutu, Mazda MX-5 je tady, Miata žije a je doporučována!
Zážitek za volantem motoru 1.5 Skyactiv-G předčil mé očekávání, tento malý motor odhalil překvapivou elasticitu a zvuk. Zde hmotnost začíná na 975 kg, což je vynikající údaj, který má nová Mazda MX-5 ve svých osnovách. Návrh rozhodně zohlednit, hlavně kvůli ceně: od 24 450,80 eur oproti 38 050,80 eur požadovaných za 2.0 Skyactiv-G ve verzi Excellence Navi, dostupné pro portugalský trh. Pokud bychom chtěli být přísní, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi stojí 30 550,80 eur, což je referenční cena pro srovnání.
Na výkonu nezáleží, zda 0-100 km/h dorazí za 7,3 sekundy u 2,0 Skyactiv-G nebo za 8,3 sekundy u 1,5 Skyactiv-G, důležité je, že do cíle dorazíme vždy s úsměvem. Jít do práce nebo na víkend mimo město nebylo nikdy tak vzrušující. Maximální rychlost pro verzi s motorem 2.0 Skyactiv-G je 214 km/h, 1.5 Skyactiv-G nám umožňuje dosáhnout 204 km/h. Třešničkou na dortu je 6stupňová převodovka Skyactiv-MT, perfektně odstupňovaná a obklopující oba motory.
Motory Skyactiv-G přicházejí do Mazdy MX-5 v souladu s normami Euro 6, přičemž 2.0 s sebou přináší systém i-stop & i-ELOOP, který známe z jiných Mazd. A protože na tom záleží, nutno podotknout, že kombinovaná spotřeba udávaná u motoru 1.5 Skyactiv-G je 6l/100 km, u motoru 2.0 kolem 6,6/100 km. V našem testu na národním území budeme schopni tyto hodnoty prokázat.
Mazdu MX-5 nechávám tam, kde jsem ji našel. Tanec trval něco málo přes 24 hodin, ale bylo potěšením vést a nechat se vést cestami, které jsme na cestě našli. Být vybrán pro Yabusame je velká čest a bezesporu na konci 150 km mohu říci, že Mazda MX-5 (ND) se nechává vést „kolenem“. Brzy se uvidíme, Miato.
Ceník pro portugalský trh naleznete zde.