Bylo to na klikatých silnicích Serra de Monchique a na „horské dráze“ Algarve International Autodrome (AIA), kdy jsem poprvé řídil nový supersportovní vůz... omlouvám se!, nový sportovní sedan od Mercedes-AMG.
Jak asi tušíte, poté, co strávil celý den za volantem manažera vybaven 4,0 l twin-turbo motorem V8 na státních silnicích klidně čekám, až úřady dorazí do kanceláře Razão Automóvel, „Guilherme Costa, dej ruce nad hlavu a pomalu odejdi. Jste zatčeni!".
Často – možná až příliš často… – se chlubím tím, že jsem za celý svůj život jen sbíral pokutu za překročení rychlosti (věřte mi, vždy jdu pomalu). THE Mercedes-AMG E63 S byla výjimkou z pravidla. Proměnilo mě to, jako už přetvořili jiné modely — jmenovitě mj. Mégane RS nebo 911 Carrera 2.7 — v méně mírumilovného řidiče.
Chyba samozřejmě nebyla moje, ale já Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! To se na vnitrostátní silnici s vybraným režimem „Comfort“ chová jako konvenční třída E a maskuje rychlost s působivou lehkostí.
Nájezd na rovinku z Portimãa rychlostí více než 200 km/h a brzdění do první zatáčky rychlostí více než 260 km/h bude vzpomínkou, která mi zůstane v paměti ještě dlouho.
Za „maskování“ rychlosti mají velkou zásluhu tříkomorové vzduchové odpružení s proměnným tlumením. Výsledek? S více než 600 hp v službách pravé nohy, když si to uvědomíme, jedeme už více než 120 km/h — no, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
V obavě, že bych patrioticky naplnil státní kasu (Heróis do Mar, vznešené Povo, Nação Valente… ???) mýty a pokutami, opustil jsem Via do Infante a vstoupil na úzké silnice Serra de Monchique směrem k Autodromo de Portimao. Zvolil jsem režim „Sport“ a šel jsem proříznout pilu.
V režimu Sport se zvuk motoru zcela změní, uložení motoru ztuhne, progresivní řízení AMG Sport se stane přímějším a odpružení dostane další údaje o vozovce. Jednoduchým stisknutím tlačítka zcela změníme charakter vozu Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Vpředu se pro Bernda Schneidera (za volantem AMG GT) nezdálo, že by pršelo a já jsem s ním dokázal držet krok jen díky extra trakci „mé“ E 63.“
Rychlost, kterou nabíráme v zatáčkách, je působivá. A také lehkost, s jakou to děláme. Není zde prostor pro předčasné opravy volantu nebo chvění z přehnané karoserie. Vše je „čisté“ a snadné. A mluvit o vybavení za volantem vozu s výkonem 612 koní a maximálním točivým momentem 850 Nm je práce…
Kromě odpružení, řízení a brzd má na svědomí tuto přísnost nový systém 4MATIC+ (s elektronickou uzávěrkou diferenciálu), který příkladným způsobem rozděluje výkon mezi obě nápravy. A ještě bylo potřeba vyzkoušet režim „Race“. Kterou jsem nechal vyhrazenou pro Autodromo de Portimão…
Když jsem dorazil na Autodromo de Portimão, čekal na mě Bernd Schneider, jedno z velkých jmen DTM. Bylo na Berndu Schneiderovi, aby provedl „Domy domu“ a provedl naši skupinu náročnými zatáčkami trasy Algarve.
Režim „Race“ zapnutý (konečně!), ESP vypnuto a režim drift zapnutý. „Pokojná“ E 63 se proměnila v pásové zvíře. Nájezd na rovinku z Portimãa rychlostí více než 200 km/h a brzdění do první zatáčky rychlostí více než 260 km/h bude vzpomínkou, která mi zůstane v paměti ještě dlouho. To a slyšet Bernda Schneidera v rádiu, jak mi říká „pěkný drift!“. Teď poslouchej:
Lehkost, s jakou se Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ nechává prozkoumávat na hranici přilnavosti, ve mně téměř vyvolala pochybnosti o potřebě pohonu všech kol. Dokud nezačne pršet…
Ovládání výkonu 612 k a 850 Nm v dešti bylo možné pouze díky kompetentnímu systému 4MATIC+. Vpředu pro Bernda Schneidera (za volantem AMG GT) jako by nepršelo a krok jsem s ním držel jen díky extra trakci „mé“ E 63. Věřte mi, člověk není z této planety…
Z Autodromo de Portimão jsem odešel zcela přesvědčen o dynamických schopnostech E 63 — „kopanec“ 4,0 l twin-turbo motoru je působivý (3,4s z 0-100 km/h) a podvozek tomu všemu drží krok hybnost.
Zapnul jsem režim „Confort“ a vrátil se do Lisabonu. Vyměnil jsem symfonii osmi válců (z nichž čtyři lze deaktivovat) za symfonii kompetentního zvukového systému třídy E. Kdo ho viděl na silnici, tak klidného, nedokázal si představit ten „teror“, který měl. již způsobila dnes na AIA.
Je to krása těchto typů modelů. Kdo by si před pár lety pomyslel, že sportovní limuzína může být tak použitelná v každodenním životě a tak efektivní na okruhu? Nikdo se zdravým rozumem. Šest set dvanáct koní! Je to práce…
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Poznámka: Vyzýváme k zodpovědné jízdě na veřejných komunikacích. Při našich testech a testech se snažíme o odpovědnost a bezpečnost. Připomínáme našim čtenářům, že tyto prezentace probíhají za kontrolovaných podmínek. Chovat se obezřetně.