Jako by Veyron nebo dramatické verze Chironu nestačily k tomu, aby vyrazily dech komukoli z nás, nyní se objevuje tato, náležitě nadabovaná. Bugatti Bolide.
Ti, kdo jsou za tento odvážný projekt Bugatti zodpovědní, udělali tak, že odhodili vše, co v tomto jedinečném 4,76 m dlouhém kusu nutně být nemuselo, a designérskému týmu kolem Achima Anscheidta bylo dovoleno dát volný průchod svým vlastním snům.
Výsledkem je tento senzační „hyper-atlet“, jehož 1850 k a váží méně než 1,3 tuny (1240 kg sušiny) znamenají poměr hmotnost/výkon. 0,67 kg/hp . Maximální rychlost tohoto obnaženého děla přesahuje 500 km/h (!), přičemž maximální točivý moment stoupá na 1850 Nm — právě tam při 2000 otáčkách za minutu —, což je dost na to, aby zaručilo nadpozemské hodnoty zrychlení.
Stephan Winkelmann, prezident Bugatti„Zajímalo nás, jak bychom mohli reprezentovat výkonný motor W16 jako technický symbol naší značky v jeho nejčistší podobě – o něco více než čtyři kola, motor, převodovka, volant a dvě unikátní luxusní sedadla nebyly nezbytně nutné, aby byl tak lehký. a výsledkem bylo toto velmi speciální Bugatti Bolide, na kterém může být každá cesta jako výstřel z dělové koule“.
Inženýři francouzské značky dokázali kalkulovat o něco dále a kreativněji než obvykle. Jak rychle by Bugatti Bolide dokázalo běžet na nejslavnějších rychlostních okruzích světa? Kolo na okruhu La Sarthe v Le Mans by trvalo 3 min 07,1 s a kolo na Nürburgring Nordschleife by netrvalo déle než 5 min 23,1 s.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
„Bolide je definitivní odpovědí na otázku, zda by Bugatti dokázalo postavit hypersport vhodný na tratě a respektující všechny bezpečnostní požadavky Mezinárodní automobilové federace (FIA). Navržený na základě pohonného systému W16, s minimem karoserie a neuvěřitelným výkonem,“ vysvětluje ředitel technického vývoje Stefan Ellrott, pro kterého tento projekt „slouží také jako inovativní nosič znalostí pro budoucí technologie“.
Co… bolide!
Přestože jde o hru na přemýšlení na trati i mimo ni, navzdory technické jemnosti je design kupé mnohem reálnější. Pohon všech čtyř kol, osmilitrový turbomotor W16 se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a dvěma závodními baketami, Bugatti vytvořilo exkluzivní karbonový monokok s nejvyšší tuhostí.
Tuhost použitých vláken je 6750 N/mm2 (newtonů na čtvereční milimetr), tuhost jednotlivého vlákna je 350 000 N/mm2, hodnoty, které jsou běžnější... v kosmických lodích.
Obzvláště působivá je změna vnějšího nátěru na střeše s aktivní optimalizací proudění. Při pomalé jízdě zůstává povrch střechy hladký; ale při akceleraci na plný plyn se vytvoří bublinové pole, které sníží odpor vzduchu o 10 % a zajistí o 17 % menší vztlak a zároveň optimalizuje proudění vzduchu do zadního křídla.
Při rychlosti 320 km/h je přítlak na zadním křídle 1800 kg a na předním křídle 800 kg. Podíl viditelných karbonových dílů se oproti tomu, co je na Bugatti obvyklé, zvýšil o cca 60 % a pouze 40 % povrchů je lakováno, samozřejmě ve French Racing Blue.
Bugatti Bolide je jen jeden metr vysoké, stejně jako historické Bugatti Type 35, a o stopu kratší než současný Chiron. Vjíždíme a vystupujeme jako závodní vůz LMP1, otevíráme dveře a vysouváme se přes práh do nebo z bakety.
Vybavení jako hasicí systém, přívěs, tlakové doplňování paliva s palivovým vakem, kola se středovou maticí, polykarbonátová okna a systém šestibodových bezpečnostních pásů odpovídá předpisům Le Mans. Bude chtít Bugatti s Bolidem dát vizi možného vozu pro Le Mans? Asi ne, protože v roce 2022 debutují hybridní modely v nejslavnějším vytrvalostním závodě světa a bohužel s gigantickým zdvihovým objemem osm litrů a 16 válců není místo pro žádný hybridní pohon.
Ale tu a tam nám musí být dovoleno snít.
Technické specifikace
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektura | 16 válců ve W |
| Polohování | Podélný zadní střed |
| Kapacita | 7993 cm3 |
| Rozdělení | 4 ventily/válec, 64 ventilů |
| Jídlo | 4 turbodmychadla |
| Napájení* | 1850 hp při 7000 ot./min.* |
| Binární | 1850 Nm mezi 2000-7025 ot./min |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | Čtyři kola: podélný samosvorný přední diferenciál; příčný samosvorný zadní diferenciál |
| Převodová skříň | 7 rychlostní automat, dvouspojka |
| PODVOZEK | |
| Suspenze | FR: Dvojité překrývající se trojúhelníky, připojení táhla s horizontální sestavou pružina/tlumič; TR: Dvojité překrývající se trojúhelníky, spojení tlačné tyče s vertikální sestavou pružina/tlumič |
| brzdy | Karbon-keramika, se 6 pístky na kolo. FR: průměr 380 mm; TR: průměr 370 mm. |
| Pneumatiky | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| ráfky | 18″ Tvářený hořčík |
| ROZMĚRY a KAPACITY | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Mezi nápravami | 2,75 m |
| světlá výška | 75 mm |
| Hmotnost | 1240 kg (suché) |
| poměr hmotnost/výkon | 0,67 kg/hp |
| VÝHODY (simulované) | |
| Maximální rychlost | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17 s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7,37 s |
| 0-400 km/h | 12,08 s |
| 0-500 km/h | 20,16s |
| 0-400-0 km/h | 24,14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 s |
| Accel. Příčný | Max. 2,8 g |
| Zpět k Le Mans | 3 min 07,1 s |
| Návrat na Nürburgring | 5min 23,1s |
| Aerodynamika Cd.A** | Konfigurace max. Přítlak: 1,31; Konfigurace vel. max.: 0,54. |
* Výkon dosažený s 110 oktanovým benzínem. S 98 oktanovým benzínem je výkon 1600 koní.
** Koeficient aerodynamického odporu vynásobený přední plochou.
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform.